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据12306火车订票官网及广铁集团消息，为适应市场需求，自2013年7月10日至8月31日，京广、京沪、广深港高铁部分动车组列车的商务、特等和一等座票价按不同时段实行特惠。在预售期1-5天内实行8.5折特惠，在预售期6-20天内实行8折特惠。不过遗憾的是：二等座没折扣。（6月23日《新快报》）
高铁票价终于公开打折了，相比此前部分线路搞卧铺打折的促销行为而言，高铁打折的影响更大。因其一贯坚持高票价定价模式，已给高铁树立起高端形象，在赢得高消费群体的青睐之际，也饱受广大中低消费者的诟病。同时，高铁上座率在节假日尚可，平时却经常出现部分车厢空置的场景，不仅浪费资源，社会负面影响也很大。
可见,高铁打折既是市场竞争的需要，也是顺应民意的好措施，值得鼓励。不过二等座不在打折范围之内，未免给人留下一些遗憾。从现实运营情况看，二等座相对性价比最高，最受乘客欢迎，上座率一直不错，而商务、特等和一等座则因票价太高，面临着曲高和寡的尴尬，经营压力很大。那么，此次高铁打折实际上是针对高端市场的促销，对高消费群体是利好，对普通乘客则没有影响。
显然，高铁有限度的打折促销，乃是在淡季的市场策略，宣传意义大过市场效益，对于改善“铁老大”形象有一定帮助。但是，由于其只针对高端市场让利，仍难免会遭致普通民众的不满，认为其是不公平政策，有歧视消费者嫌疑。需要看到的是，既然铁路改革是走市场化道路，那么作为企业来讲，铁路总公司有根据市场需求制定销售策略的权利，二等座不愁卖自然也无需促销，打开高端市场则是急其发展所需。
此次高铁打折所做出的有限度试水，只针对部分高铁线路班次，并未全面推行实施，显然是在摸索经验，为将来建立完善的市场竞争机制奠定基础。因此，高铁打折的步子还可以更大一些，不再局限于高端市场和暑假，而要放开手脚，全面推行市场化销售策略，将二等座也纳入打折范围，并根据市场供需变化灵活应对，打折幅度应大一些，订票周期长一些，尽全力提高整体上座率，挖潜增效实现利润最大化。
来源：江德斌
作者：江德斌
编辑：谢娟