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但是，不可否认现在大家日子好了，对出行的要求也高了。“衣食住行”是人最基本的需求，谁都想在条件、能力所及的范围内，让自己的生活更舒适点、更方便点、更有个性和尊严一点。而很长一段时间内，公共交通的发展水平满足不了大家的出行要求。随着人们逐渐“职住分离”，出行距离更远了，公交等候时间长、速度慢、换乘麻烦、环境差等弊病暴露，让越来越多的人不得不远离了公交，投奔了小汽车。
可开车的多了，道路更加拥挤，空气污染也越来越重。城市的交通资源是十分有限和宝贵的，大家都要开车，道路总也不够用。国外早就经历了“汽车社会”带来的甜蜜和痛楚，在中国人把拥有私家车当作梦想的同时，他们悄悄地捡回了被我们“遗忘”在角落里的自行车。如今他们不堵了，我们堵上了。
应该看到，交通是个复杂的社会系统工程，不是路政、交通或哪个部门一家的事。试想，如果我们的城市规划、设计得更加科学合理，更多的城市功能职能、大量的就业机会、完善的社会保障服务体系不是过分地集中在市中心有限的区域内，如果人们可以就近上班、上学、购物、娱乐、看病，那么就不会像现在这样，产生每天大量、令人头疼、潮汐式的交通需求。城市的科学布局是实现绿色交通的基础。
当然，实现绿色交通需要时间。这30年间，中国社会前行的速度令世界惊叹。我们在短时间内走完了国外上百年走过的路，难免走得磕磕绊绊，甚至摔跟头。不要紧，爬起来掸掸尘土，继续出发。
现在，北京的地铁修得越来越好了，越来越多的市民出行更加方便、快捷了，连外国人都羡慕我们的后发优势。这就说明我们有能力把交通问题解决好，也能让出行更加绿色、低碳、环保。
有人认为，降低小汽车出行比例就应该用“堵”和“限”的办法，提高拥有和使用小汽车的成本。可老百姓的需求摆在那儿，光靠“堵”也不是个事儿。上有政策、下有对策，面对满大街乱停乱放的小汽车，光靠罚能管得过来吗？北京也不是没使过招儿，买车得摇号、提高停车收费，到今天收效也不甚理想。
要想实现绿色交通，堵不如疏。与其堵住限制住小汽车，不如把人们的出行需求疏导到绿色交通上，这就要切实增加绿色交通的吸引力。比如说，解决好“最后一公里”，让市民出了小区就能乘上公交、骑上自行车，方便地到达地铁站，下了地铁也能骑车、步行到单位。比如说，让自行车道不再有名无实，让骑车人不会被挤到机动车道上胆战心惊地玩“生死时速”，大家就会爱上骑车。再比如说，把城市集中的功能往外疏散、分解，给“臃肿”的大城市“减肥”，让人们在周边的“卫星城镇”里就能安居乐业、各得其所，因交通而加剧的城市病也就能够缓解。
绿色交通，考验着城市管理者的大智慧，该拿出点魄力“甩开膀子干”了。
来源：中国网
编辑：谢娟