建设过程中，大岳高速以施工标准化为抓手，全面推行大型基础设施标准化建设，各施工单位进场后建设了一系列高标准的项目部驻地、试验室、拌合站、钢筋加工棚等基础设施。图为大岳高速项目16标施工单位湖南路桥建设的工厂化钢筋加工棚、拌合站，其建设水平国内领先。

图为大岳高速项目16标钢筋加工厂入口。

    图为大岳高速16标独创的全国规模最大的工厂化钢筋加工厂，占地逾5400平米。由于建设过程中钢筋需求量大（约达45000吨），钢筋加工厂的建设投用，使得施工管理更加规范化，设备利用率和工作效率大幅提高，从源头上保证质量安全。

    图为钢筋加工厂内正在制作中的钢筋笼。大岳高速16标项目经理彭南越介绍，通过应用钢筋笼自动滚焊机等最新设备，实现了钢筋加工从人工化、粗放化到机器化、智能化的转变，工作效率大为加快，一个钢筋笼的制作工时和人工数均比传统技术减半。

钢筋加工厂内，工人正在紧张作业。

    按照施工标准化要求，大岳高速各施工单位建设了一系列高标准驻地、试验室等基础设施。图为标准化建设的大岳高速13标项目部驻地。

　　红网岳阳9月16日讯（记者 章尧 谢娟 通讯员 王海军）由于地处洞庭湖区的特殊施工环境，湖南省连接鄂、赣及长三角地区的重要通道——临湘至岳阳高速公路（简称大岳高速）开建以来，始终坚持以施工标准化为抓手，通过全面推行大型基础设施标准化建设，积极应用新工艺新设备，促进项目建设顺利推进。目前，大岳高速已累计完成投资43.046亿元，项目工程进度、质量、安全均稳定可控。

     作为杭瑞国家高速公路湖南境内的最东段，大岳高速是湖南省高速公路网规划中“七纵九横”中的第一横，全长69.807公里，投资总概算约为83.59亿元。路线东起临湘大界，对接湖北省在建的阳新至通城高速，西接去年通车的岳常高速，途经临湘、岳阳经开区、云溪区、岳阳楼区、君山区，是湖南省连接鄂、赣及长三角地区的重要通道。
　　
　　自2013年全面开工建设以来，大岳高速全线15家土建施工单位、3家监理单位科学组织施工，大干快上，以“修一条经得起历史检验的高速公路”为目标，不断开展管理创新，全面推行大型基础设施标准化建设，积极推广应用小型箱梁预制整体模板一次成型等新工艺，及移动模架、旋挖钻机等新设备，全力推进项目建设。
　　
　　大岳高速公路建设开发有限公司经理袁江雅介绍，通过参建各方的努力，截至目前，大岳高速已累计完成投资43.046亿元，占投资总概算83.59亿元的51.496%，其中今年完成12.658亿元，占年度目标任务22亿元的57.54%，超过高速公路建设规律性预期。工程质量安全可靠，形象进度进展顺利，全线两座隧道均已实现双向贯通。
　　
　　按照计划，大岳高速将于2016年跨越洞庭湖建成通车，届时将与已通车的岳常高速、长常高速、京港澳高速合龙成圈。

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    由于地处湖区特殊的施工环境，大岳高速建设过程中环保要求、施工难度高。对此，大岳公司不断创新管理和技术，刷新了多项省内技术工艺。图为大岳高速在洞庭湖大桥引桥桥梁施工中应用的新设备——跨径55米的移动模架，为全省首创。大岳高速13标施工单位中铁五局四公司副总工程师肖宝静介绍，这项技术一般应用于高铁架桥施工，工艺已较为成熟。用于高速公路建设可比传统架梁技术缩短约5天工期，降低施工成本，同时有利于保护湖区湿地生态环境。

    在居民聚居区、地下管线密集区等特殊地段，大岳高速进行挖孔桩作业时采用旋挖钻机施工，在保障施工安全、加快施工进度、保护生态环境的同时，最大限度减少了对附近居民正常生产生活的影响。

    开建以来，大岳高速全线以“修一条经得起历史检验的高速公路”为目标，狠抓施工进度、质量、安全，截至目前，项目建设进展顺利，质量水平全面提升，安全形势稳定可控。

工人正在精心安装盖梁钢筋骨架。

图为标准化建设的项目部驻地。

图为标准化建设的全封闭式、自动化的拌合站。