文/聂映荣 图/李锋
　　
　　一江两岸的星城，自古不乏渡口。
　　
　　如今，随着经济、社会的发展，摆渡，这一古老的出行方式渐渐地从长沙人眼中消失，取而代之的是一座座宽阔平坦的大桥飞架东西，让天堑变通途。今年10月，湘江长沙综合枢纽大桥即将通车，位于望城区的丁白汽渡也会随之停航。作为长沙城区最后一个汽车渡口，它承载着许多历史的记忆，也承载着许许多多悲欢离合的往事……
　　
　　连日来，记者来到这个渡口，以期用我们的笔触、镜头记录下渡口、渡船这一因历史因素形成的特有交通设施、交通工具，让其留存在我们的记忆中。
　　
　　小小渡口让人少走30公里路
　　
　　丁白汽渡位于望城区，湘江穿流而过，渡船连接了河东的丁字湾社区和河西的白沙洲街道。渡口建成27年，渡船没有停歇过一天。寒冬酷暑，风雨无阻，这27年的岁月里，丁白汽渡为两岸居民提供了无数便利，也给船员们留下了抹不去的回忆。
　　
　　江水涤荡岁月，渡口情怀犹存。上午7时，第一班船已在丁字湾做好准备，三四十辆电动车、轿车在岸边等候。赶早过江的人大多是为了到对岸上班，如果没有渡口，他们将要绕至三汊矶大桥过江，这也意味着，得多走30公里左右的路程。
　　
　　轮机员肖万先提前上了船，在渡船开出之前，他仔细检查了动力机械，这是他每天必做的工作。水手高怀德双手持旗，指挥汽车、电动车有序上船。船长丁建国在广播里提醒：“慢点开，注意别碰着，停好之后，拉好手刹，把车窗打开。”丁建国说，之所以要汽车驾驶员打开车窗，是因为一旦汽车掉入水中，车内的人员可以尽快逃脱。
　　
　　这是丁白汽渡平常一天的开始，从河东到河西，再从河西到河东，平均半小时往返一次，直至下午5时30分停渡。对于两岸居民来说，渡口已深深融入他们的生活。
　　
　　27年来从未发生过伤亡事故
　　
　　1987年，丁白汽渡建成，肖万先成为最初的一批工作人员。那时，还没有三汊矶大桥，丁字湾的人如果要去对岸，开车得绕道至湘江一桥。渡口建成后，盛产石料的丁字湾交通更为便利，成群的货车登上渡船，给对岸送去充足的建设材料，两岸居民来往也密切了很多，“感觉把望城连为一体了。”
　　
　　肖万先记得，大年初一，渡船送着往来不断的人去对岸拜年，他和同事在船上工作，虽然没有和家人待在一起，但看着乘客喜庆的样子，他们也很是开心。后来，他的丈母娘把家安在了河对岸，妻子和孩子经常乘坐他工作的渡船去探亲，心里偶尔泛起自豪感。
　　
　　“渡船的工作看起来枯燥，却能交到一帮好朋友。”肖万先说，27年来，来来往往送了数不清的乘客，有些成了常客，时不时热情邀请他们去家里吃饭。更让丁白汽渡的工作人员开心的是，大家一直坚守安全规章制度，渡口建成至今，从未发生过伤亡事故。
　　
　　42年来已建起10座过江桥隧
　　
　　1971年，连接东西两岸的长沙湘江大桥开始建设，正式开启长沙关于湘江大桥的篇章。仅用了短短一年时间，第一座大桥就从湘江上奇迹般地建起来了。此后，银盆岭大桥、月亮岛大桥、猴子石大桥、黑石铺大桥、三汊矶大桥、营盘路隧道、福元路大桥、湘府路大桥、南湖路隧道相继建成……
　　
　　如今，放眼湘江两岸，长沙三环内的过湘江通道已达10座之多。过江通道的布局谋篇，带来的不仅仅是交通的提速，相伴而来的还有两岸区域价值的提升。按照规划，到2020年，中心城区将有14座过江通道。
　　
　　今年10月，附近的湘江长沙综合枢纽大桥即将通车，车辆不再需要汽渡。丁白汽渡作为长沙城区最后一个汽车渡口，也将完成它的历史使命，走出大家的视线。
　　
　　“真有些舍不得。”58岁的李正凯本是渡船上的轮机工，作为特种工人，早在3年前，他就已经退休。休息了半年，船长提出返聘建议，他欣然接受，并在此做起了售票员，“主要是待了这么多年，感觉渡船和家一样，离开了，心里过不得。”
　　
　　老渡口在慢慢消失，渐行渐远。但这样的变化，何尝不是映照出我们这个时代交通的喜人变迁！