1号线北延一期工程地下段“短轨通”

9月13日，长沙地铁1号线北延一期工程宿-开区间最后一块轨排混凝土顺利完成浇筑。这意味着1号线北延一期工程地下段顺利实现全线“短轨通”，为后续“长轨通”及“电通”工程节点创造了有利条件，也为1号线北延如期初期运营奠定了坚实基础。

1号线北延一期工程位于金霞组团段，起自开福区政府站（不含），线路主要沿芙蓉北路敷设，途经兴隆路、兴联路、荷叶塘路、冯蔡路、青竹湖路，止于金盆丘站后引入沙河停车场。线路全长9.839公里，其中高架线长（含过渡段）4公里，地下线长5.839公里，共设车站5座，新建沙河停车场1座。目前，全线车站均已完成主体结构施工，全线地下区间已全部完成。全线正线高架区间桥梁除涉铁段外，其余全部完成。全线正线铺轨除高架涉铁段外，全部完成。剩余高架涉铁段、车站附属、机电安装以及精装修全线正在紧张有序施工。

7号线一期工程首条盾构区间贯通

9月10日，长沙地铁7号线一期工程 “韶山2号”盾构机刀盘从南三环车辆段接收端顺利破壁而出，标志着7号线一期工程南三环车辆段南入段线顺利贯通，这也是7号线一期工程首条盾构区间贯通。

南三环车辆段南入段线盾构区间自环保大道站北端头延汇金路北行，向东转入黄谷路到达南三环车辆段地面层接收端，隧道埋深3.9米至9.1米，全长约438米，面临沿线道路管线复杂、盾构接收覆土浅（3.9米），小曲线半径（250米）转弯掘进、地层软硬不均等难点。

为确保“韶山2号”盾构施工顺利进行，长沙轨道建设总公司项目三组科学调度，认真组织各参建单位梳理区间盾构施工存在的安全风险源，施工中严格控制盾构掘进参数、盾构姿态、施工监测和测量，在风险源的下穿过程中，密切关注土仓压力、推力、出土量等主控参数，最终历经三个月克服诸多困难顺利贯通。

截至目前，7号线一期工程全线车站均已进入全面施工阶段，3座车站已完成主体结构封顶，1个区间已洞通，3个单线区间正在进行盾构施工。