采用工业钢渣铺筑的路基垫层。

技术人员在检测路基垫层的铺筑指标。

红网时刻新闻7月27日讯（通讯员 黄仁国 刘非夷）为积极响应国家“双碳”政策，进一步推动项目建设提质增效走深走实，7月26日，醴娄高速公路七施工分部在200米长、设计厚度为20厘米的路基垫层试验路段施工中，创新引进工业钢渣作为铺筑骨料，打破了以往采用碎石作为骨料的传统铺筑工艺，在减排节能的基础上，大幅提升了路基垫层质量，预计项目全线154.24公里的路基路面铺筑可节约建设资金约1亿元。

此次采用工业钢渣作为路基垫层铺筑骨料，是醴娄公司在“四新”技术应用中的又一次成功推广。铺筑前，醴娄公司编制了施工技术指南，聘请专家召开施工专题会议，并现场指导优化施工方案、精心组织技术交底、严格把控材料质量、合理调配机械设备等工作。铺筑后，经试验检测，路基垫层压实度、弯沉等各项技术指标均符合设计规范要求。

据了解，以工业钢渣作为路基路面铺筑骨料，其质量方面主要有三大优点。一是钢渣颗粒表面粗糙，摩擦系数较大，在机械作用下依然具有较好的稳定性；二是钢渣内的矿物质在大气、湿度、温度的共同作用下，将发生一系列水化和氧化反应，分子结构得到重新组合，其整体强度高于石料强度；三是钢渣具有足够的水稳定性，含水量的变化对其强度影响很小，在水的浸湿或浸泡下不会产生超限沉降变形，同时在低温环境下不会产生冻胀，其路基抗剪强度远高于石料路基。

“醴娄高速沿线有湘钢、涟钢等大型国有钢铁生产企业，钢渣产量过剩，为项目建设的资源二次利用提供了条件。”醴娄公司相关负责人表示，以工业钢渣取代碎石作为路基路面铺筑骨料，既实现了“碳中和、碳达峰”和提质增效等建设目标，又为验证工业钢渣应用于高速公路施工中的可行性迈出了实质性的一步，还有效解决了地材供应紧张等难题。