——本文系红网第七届全国大学生“评论之星”选拔赛参赛作品

最近，人民日报官方微博发布话题#为什么不取消绿皮火车#，用一段三分钟左右的视频为大家介绍为什么在高速铁路如此发达的当下，仍然不取消绿皮火车。视频里的一句“如果说高铁体现的是中国速度，那么绿皮车体现的便是中国温度”更是引得诸多网友的点赞。

绿皮火车也可以被称为“慢火车”，与目前时速可以高达350公里的高铁相比，这类绿皮车的时速可能就只有几十公里。据国家铁路集团有限公司公布的数据，目前全国常态化开行公益性“慢火车”81对，覆盖21个省份、经停530个站，每公里票价不到6分钱，途径云贵、湘西、内蒙古等35个少数民族地区和偏远地区。

绿皮车穿梭于这些地区，不仅为区际间人们的交通联系提供支持，还进一步服务地区发展。视频中例举了往返于攀枝花和普雄的5633/5634次绿皮车，这趟列车开行于高山河谷之中，途径彝族聚居区，接送这里的人们往返于大凉山之中。全程票价25.5元、最低票价2元，除实惠的出行价格外，还允许携带货物、牲畜等农副产品上车，当地百姓通过这趟列车外出赶集、经商、求学，实现着“走出大山”“流动致富”的愿望。

满足不同层次的消费需求，服务偏远欠发达地区的发展是这类公益“慢车”不被取消的现实原因。高铁由于建造和运营成本的因素，无法保证在距离相对较近的小站之间站站停靠，也不能完全兼顾一些偏远山区、人口非密集区或者经济欠发达区。这些地区的人们跨城、跨区出行需求以短程、小范围为主，主要满足的是经商、赶集、求学等日常需求。而绿皮车可以凭借相对经济的运行成本满足以上要求，同时还可以弥补山区地势崎岖、公路交通出行的不便，起到“公交车”的作用，也适应了这些地区的实际发展状况。

在发展的不平衡不充分的背景下，高质量发展聚焦的一个关键点便是协调和可持续。乡村振兴和共同富裕战略的提出是响应这一发展要求的面，而持续运营在偏远地区的绿皮车则是其中许多实际举措的一个点，点面结合下的格局支撑着高质量发展目标的落实。

过去我国把经济发展的速度视为衡量发展效果的重要指标，一直保持着较快的增长速度。但是速度并不是简单衡量的指标和唯一追求。纵观新时代以来我国发展的实践，无不体现着党和政府对“以人民为中心”发展理念的贯彻，是复兴路上“一个也不能少”的“中国温度”的生动诠释。

绿皮车的保留也带动着新兴产业的发展。近年来“绿皮车游”作为一种新兴独特的旅游项目被广泛开发。湖南醴茶铁路开行的Y836次旅游专列，与途经的四个县区的旅游资源对接，打造“工业+红色旅游”的定制业务。类似的旅游服务在多地开展，还与乡村旅游相对接，以绿皮车出游为管道，将城市居民的消费意愿与乡村发展联系，为乡村旅游开辟市场，为乡村振兴提供新的产业思路。

不被取消的绿皮火车，还将伴随着我国高质量发展的大势开行，一抹亮丽的绿色装点着偏远欠发达地区实现平衡发展的图景。

文/贾亦寒（西南大学）