文/徐义闯

近日，记者从北京市交通委地面公交运营管理处、北京公交集团线网中心获悉，北京定制公交目前预售、在售线路近500条，日运载超8000人次。下一步，将继续拓展旅游、日常休闲、购物、差旅、商务出行等多场景、多时段出行服务，研究推出“定站不定线，定线不定站”产品。（5月26日《北京日报》）

定制是个时髦词，定制服务更是一度被视为财富与地位的象征，北京公交推出的定制服务，看似有些赶新潮，实则干货满满，比如去年疫情期间针对复工复产开通的“定制公交升级版服务”，于生产的恢复、经济的复活，以至于疫情的防控，都作出过积极贡献。

时至今日，疫情虽然渐行渐远，但北京定制公交服务并未偃旗息鼓，反而进行了进一步的探索，比如将进一步拓展旅游、日常消费、购物、商务出行等的多场景、多时段的服务，研究推出“定站不定线，定线不定站”的公交产品。

公交尤其是城市公交，是一座城市的大动脉，是一道流动的风景，但随着经济社会的发展，尤其是私家车的急剧膨胀，公交车成了一些城市管理者眼中的“鸡肋”，不能少但又吃不饱，频次太高则侵占公共道路资源，频次太低则难以满足部分群众的出行需求。

而之所以说定制公交是个好点子，非凡意义就在于：一则可满足群众出行的个性化需求，在大城市中，与自驾车经常遭遇的行车难、停车难相比，定制公交的便捷与低廉，无疑是个巨大的优势，也会是不少人出行的理想选择；二则城市公交推出定制服务，不仅能瞄准部分人出行的精准需求，也能充分发掘自身的闲置运力，可将城市中有限的公共交通空间效能发挥到最大化，可谓一举多得。

进一步说，公交定制服务不仅适用于北京这样的大城市，也适用于中小城市。众所周知，公交服务是每一座城市的“标配”，而实际情况是：越是规模小的城市，公交上座率、利用率越是不高，这同样与私家车的蓬勃发展密切相关，而公交空置所消耗和浪费的资源，就全国范围而言，俨然是一笔不菲的支出。如何在中小城市发挥公交交通的灵活性和公益性，将空置的运力化为现实的社会效益，同样是一个现实而重大的课题。

让传统公共交通因时、因势、因地而变，迎合时代的需要，群众的现实需求，不仅是公交实现自身可持续发展的必由之路，也是充分利用资源、挖掘多余运力，实现生态环保、科学交通的应有之义。北京公交定制是个好策略，而更重要的是，北京的公交定制模式值得全国其他城市借鉴与推广。