在我国，高铁、飞机、地铁、公共汽车等公共交通工具，已经实行了禁烟，然而普速列车，也就是大家称为“绿皮车”的火车，至今还存在着“吸烟区”。前不久，北京市海淀区人民法院就审理了一起因列车设置吸烟区引发的诉讼。（11月30日 《成都商报》）

高铁全程禁烟，绿皮车也没有不禁烟的道理，因为同样是公共场所，哪怕车厢密闭性有一定差异，也不能忽视乘客长期遭遇二手烟伤害的事实。

事实上，早在2017年6月，就有一名大学生为此“较真”过，以同样的理由将哈尔滨铁路部门告上法庭，索赔购票款102.5元，同时要求取消该趟列车内的吸烟区、拆除烟具，禁止在该区域吸烟，并要求赔偿精神损失费人民币1元。最终，法院判决哈尔滨铁路部门取消K1301次列车的吸烟区标识及烟具。但是否完全落实，不得而知。

然而，铁路部门对普速列车控烟不力却是不争的事实，诉讼并未真正带来彻底的改变。虽然，目前已有100列普速列车实施全列禁烟，但与全国总共3万多列的普速列车的总数相比，还不及百分之一。

非不能也，实不为也。高铁之所以禁烟效果显著，在于吸烟必定引发“灾难性后果”——即使躲在卫生间抽，也会触发烟雾报警装置，并引起列车紧急降速或停车的连锁反应。不仅危害列车运行安全，全车人都跟着耗费时间，而且自己也一定会被揪出来，受到高额罚款或行政拘留的处罚。

几乎百分之百被发现的概率、严厉的处罚，使得极少有烟民敢在高铁上以身试法——即使瘾再大，也会因“不值得”而选择忍耐。试想一下，倘若高铁没有这样的硬件配备和技术设计，仅靠工作人员的管理能否起到类似效果？普通列车上呛人的烟味，就是最好的回答，因为列车工作人员几乎不会主动干预。进一步说，完全敞开式的区域，根本不能称为“吸烟区”，也正因为有了“吸烟区”的标识，不仅难以达到减少二手烟伤害的目的，反而起到了“此处可以吸烟”的鼓励效果。由此，才会让绿皮车成为众多交通工具中奇葩式的存在。

高铁自有其特殊性，但公共场所禁烟不应有例外，即不能因为危害相对较小就法外开恩。这既是国际通行的原则，也是法规的明确要求——《公共场所卫生管理条例实施细则》和《中华人民共和国消防法》都明文规定，公共交通工具上禁止吸烟。

少一些理由和借口，多一些对生命和规则的敬畏，控烟的步伐也许就会更快些。高铁能做到的，普通列车同样也能、也必须做到，即拿出“零容忍”的决心去控烟，早日让更多人免于受到二手烟的伤害。