10月20日记者获悉，芙蓉大道快速化改造工程（长沙段）主线项目已基本完工，将于近日全线通车。

通车前的南湖路下穿地道。

红网时刻10月20日讯（记者 陈珏 通讯员 苏美滋）10月20日，记者从芙蓉大道快速化改造项目承建单位——湖南交水建旗下湖南路桥集团获悉，经过14个月的艰苦奋战，芙蓉大道快速化改造工程（长沙段）主线项目已基本完工，即将于近日全线通车。

“目前，项目主体工程已全部完工，进入交安、照明、标识标线扫尾调试阶段。”长沙市公共工程建设中心工程二处处长李雨林介绍。

目前，项目已进入全线扫尾阶段。图为建设时的伊莱克斯大道跨线桥。

扫除“拦路虎” 打赢“三干两轨”攻坚战

2018年10月，长株潭城市群一体化发展首届联席会议召开，会议决定实施“三干两轨四连线”工程，助推长株潭融城，而芙蓉大道快速化改造工程便是其中最难的一个项目。

难在哪里？

“扩改建比新修一条路要难得多。”芙蓉大道快速化改造项目长沙段（非涉铁段）现场负责人向聃表示。

芙蓉大道快速化改造工程（长沙段）北起湘府路，南至长潭交界，全长约16.5km。

项目主要施工区域位于天心区南北交通主干道，沿线小区、商户众多，车流人流多，多处关键节点涉地铁、城铁、110kv高压，燃气次高压，风险点、危险源多，施工作业面、施工时间均受限，部分路段钢梁吊装、混凝土浇筑等大设备施工只能凌晨施工，有些地方只能人力作业。

此外，改造路段内部管线多杂，燃气、绿化、强电、弱电、自来水、天网等各类管线权属单位多达18个，管线迁改任务重，协调难度大，路地协调和管线改迁协调工作也成为项目的一大重点和难点。

为确保项目按时按质完成，项目建设方“苦干”“巧干”相结合，扫除项目建设“拦路虎”。

为实现正常出行、施工建设两不误，建设方不断科学优化方案，采用分段、分时施工方式，抢抓凌晨施工窗口期连续奋战。

为解决协调难度大的问题，项目部巧借外力，主动争取相关部门和地方街道社区支持，统筹推进主体工程施工管线改迁工作，加大人财物的投入，有效确保了各关键节点工程有序、快速推进。

芙蓉大道快速化改造项目比原计划提前两个月完成建设。图为环保路跨线桥。

建设时的南湖路下穿地道项目。

“抢时”“创新”齐发力 项目提前2个月实现通车

“理论来说，完成这样的工程建设至少需要36个月的工期，我们却要在16个月内完成，这几乎是不可能完成的任务。”李雨林表示。

为确保工程按质按量完成，不仅项目建设人员“5+2”“白+黑”“晴+雨”全力奋战，而且项目管理人员也直接住到了建设现场，24小时紧盯项目进度。

春节期间，新冠肺炎疫情爆发，为降低疫情带来的影响，正月初五，项目部党员干部就放弃休假，迅速到岗提前布置疫情防控工作。同时，建立了体温监测与消毒管理制度，把人员管理和生活服务工作做细做实，有序组织人员复工复产。

“为推进项目建设，我们不计成本，持续加大作业人员及大型机械设备投入，施工最高峰，项目建设人员达2000余人。”向聃表示。

而在确保工程进度的基础上，项目部还积极创新技术，在市公建中心的推动下，与院士顾问团队开展合作，在沿线4座跨线桥的建设中采用钢混凝土叠合板组合梁技术，这是该技术在长沙城市建设中的首次运用。

该项技术的采用有效降低了成本，缓解了施工对周边环境的影响，减少桥梁施工对下部交通的影响，大幅加快了桥梁施工速度。

通过“抢时”“创新”双向发力，项目快速建造能力得到迅速提升，从2019年7月底进场施工，到目前主线完工，芙蓉大道快速化改造项目仅用了14个月，比原计划12月底通车还提前了两个月。

芙蓉大道快改完成后，长沙至湘潭车程从过去的40分钟缩至22分钟。图为通车前的环保路跨线桥。

助力融城加速 长沙至湘潭车程缩短至22分钟

芙蓉大道快速化改造工程（长沙段）北起湘府路，南至长潭交界，全线采用“主线+辅道”系统，主辅分离，项目城区段规划定位为城市主干路，设计速度为主线60千米/小时，辅道40千米/小时；城郊段规划定位为一级公路，设计速度为主线80千米/小时，辅道40千米/小时。

项目对原道路进行全线拓宽，其中主线拓宽为双向六车道，辅道拓宽为全线四到六车道，项目涵环保路跨线桥、伊莱克斯大道跨线桥、万家丽南路-高云路跨线桥、西湖大道高架桥四座桥梁，南湖路、X050两处下穿地道，以及8座人行天桥。

芙蓉大道快改完成后，共消除26个灯控路，长沙至湘潭将新增一条无红绿灯的快速通道，两地耗时从过去的40分钟缩至22分钟。

作为长株潭“三干一轨”项目的重要组成部分，芙蓉大道快改项目对实现长株潭一体化半小时经济圈功能，加快长株潭城市群的融城步伐有着重要意义。