8月7日，长沙火车南站，上水员李联海正在股道上忙碌工作。图/记者谢长贵实习生邓晓娇

红网时刻8月10日讯（潇湘晨报记者 黎棠）你有没有注意过，每当列车到站休息时，总有一群“黄衣人”守候在列车旁。列车缓缓驶进长沙火车南站的站台，待车辆停稳，旅客下完车，上水员李联海赶紧给列车上水。

给这趟列车上完水后，李联海的后背衣衫早已湿透，来不及擦拭额头上的汗珠，他马上又忙着给下一趟列车加水。

“即使天再热流再多汗，我们也要争分夺秒多给列车加些水，为的就是让旅客喝上水。”李联海边擦汗边说。

8月7日下午3时30分，G577次列车缓缓驶进长沙火车南站的7站台，待车辆停稳，旅客下完车，一行“黄衣人”从站台上下到股道里，走到列车旁，开始给列车进行“清洁”。其实，这些“黄衣人”是车站的上水员，他们要负责给始发、终到或经停的车辆进行上水、吸污作业，乘客喝水、洗手、泡茶、泡面，甚至是上厕所，都离不开他们背后的奉献。

李联海是长沙火车南站的一名上水领班，他表示，像这样的高温天气，每一次从股道作业完上来，连内裤都是湿的，“我们之前测过温度，夹在两列车中间时，最高温度有56℃。”

56℃，一般桑拿房的温度也就在60℃左右了，上水员每天就像在桑拿房里工作一样。

20分钟内给全列车完成上水

李联海头戴黄色安全帽，身穿黄色防护服，脚上穿着一双黄色的解放鞋，正准备下到股道里给停稳的列车上水。他弯下腰，打开注水口的盖板，麻利地从轨道旁的蓝色铁皮箱上，抄起一根十多米长的水管，将水管插进注水口，按下注水阀然后开始注水，整套动作看起来像是给汽车加油。

李联海表示，不同型号的列车，水箱的个数、容量都不一样，他们加水时主要看显示屏上的灯。“三盏绿色的指示灯全部亮起，表示这个水箱加满了。如果只有一个黄色的灯，就表示水箱必须要加水了。如果是亮红灯，表示水箱里没水了。”

李联海的脚步非常快，总是这个车厢上完水，又匆匆赶到下个车厢。“遇到中途短暂停靠的，我们必须在列车到达前立岗等待，在最短的时间内上完水。”李联海介绍，不管是北京到广州的列车，还是上海到昆明的列车，长沙都处于中间位置，所以只能在长沙南站进行上水、吸污作业，但很多列车中途只停靠四五分钟，于是，列车上的工作人员会提早把需要上水的情况报给他们，他们就只需要给缺水的水箱上水。

“我们下道前还要用对讲机跟中控室再次核对作业车辆的车次和停靠的站台，确定无误了，我们才会作业。”李联海说，如果长沙南作为终点站和始发站的话，作业时间都还比较长，差不多有20分钟，可以给全列车上水。

下道作业前喝藿香正气水

由于旅客在列车上喝水、洗手、上卫生间都要用水，特别是夏天，旅客对于水的需求量会更大。时间再短，上水员也要尽可能为高铁列车的每一节车厢装满水。李联海表示，湖南段内18个高铁站中，目前只有长沙火车南站、怀化南站两个站点可以进行上水。长沙火车南站每天都有约120趟次的高铁，多的时候要增加十几趟。上水员的工作从早上6点忙到晚上11点，每名上水员大概每天要给五六十节车厢上水和吸污。

“我们上水员每天差不多都要步行3万步，有时候甚至达到3.6万步。”李联海说，他们最忙的时候基本上都在下午一两点。有时候一出去就是连着干两三个小时，这个站台作业完，又赶紧跑去其他站台。作业表上记录着，如上水员13时22分在4站台作业完，13时39分又要赶去16站台进行作业。作业完了，他们就在出站口的楼梯上坐着休息。

炎热的天气下，下午一两点户外经常能达到37℃、38℃的高温，刚停下来的列车旁边温度就更高了。李联海用温度计测量了下股道内的温度，温度计上显示41℃。“之前有上水员出现过中暑，后来赶紧把他抬到了阴凉处休息，给他喝了藿香正气水。”李联海说，如果天气太热，他们就会要求上水员下道作业前喝支藿香正气水，如果天气温度不高，他们也会要求上水员身上带三支藿香正气水，以备不时之需。