热度不减的高铁盒饭，自从推行网络订餐，被关注度仍是节节攀升，尤其是南京南站主题餐厅，自6月1日起尝试推出热链套餐以来，顿时叫好声一片。只可惜，叫好不叫座，旅客对高铁外卖的热情度并没有迎合着向上顶，平静依旧是主题。

站在企业运营的角度，铁总放开高铁餐饮市场是大势所趋，也符合市场运作规律，无可非议，但是敏感的价格仍是横在餐饮市场面前的羁绊。当然，南京南站的主题餐厅推出的热链餐饮，无论站在哪个角度，对于旅客来说，好奇感远大于口味。从冷链到热美食，高铁餐饮市场路在何方，仍将拭目以待。

对于众多参与抢食高铁餐饮的商家来说，铁路这个百亿餐饮市场不可谓不大，的确很诱惑，但是决定市场兴衰的最终还是旅客，一份外卖再加上8元的送货费用，这是小账，正所谓小账不可细算，但也不能不算，如果能选择将就，相信更多旅客还是接受高铁上存在的现实，就近解决，毕竟赶路是第一要务。客观地说，高铁餐饮市场的风向标仍旧牢牢把握在铁路手上，只不过市场需求太旺盛，如果仍坚持敝帚自珍，舆论也不答应，顺应潮流是必然，通过一番激烈的竞争，去其糟泊取其精华才是高铁餐饮市场放开的前提。

除去敏感的价格，制约高铁餐饮的因素还有时间，正常情况下，乘坐高铁最快是十几分钟路程，最远也就是十小时之内，当然，超过十个小时路程的高铁毕竟是少数，以此来推断，这个空间里公约数最大的就是4小时，这个时间段旅客也是最多，消费市场基本聚集在此，问题是短短的四小时路程，真正因为饥饿选择手机订餐的旅客未必会太多，毕竟，一份价格不菲的外卖再加上8元的运送费用，小账总还是要算的，坚持到终点是常人都具备的心理。如果，每个客流量较大的高铁站都能推出向南京南站的做法，省去外卖的运送费，一步到位，相信旅客会欣然接受沿途各站配送的可口饭菜。

乘坐高铁出行，既可以享受着温馨的服务，又能顺便领略沿途绝美的风光，这是旅途最为惬意之举，如果再配上一份精美又实惠的带着温度的快餐，高铁之旅才是锦上添花。高铁盒饭应该顺应民意，更多站在旅客心理去做好餐饮文章，真正做出旅客和市场都有选择的物美价廉的快餐，这才是今后发展的优先主题。