6月15日，随着G8388次列车从上海站开出，上海—上海虹桥的超级环线高铁正式运行。这是国内首条跨越长三角三省一市的高铁大环线，为“轨道上的长三角”新增了一条环形“走廊”。

事实上，在湖南，早在2022年就已经开通了一条湖南大环线。6月18日，记者了解到，G6520次列车从长沙站开往长沙南站，自2022年12月26日开行一年多以来，客座率达到80%。工作人员介绍，随着暑假旅游热度上升，客座率还会持续攀升。

8小时“环”游长三角黄金旅游线

6月15日10时27分，G8388次列车从上海站开出。当天，大环线首发车吸引了众多旅客尝鲜乘坐。这趟610人定员的8节动车组列车，在始发站上海站就已经上了601名乘客。

这条环线高铁列车从上海站出发，终点站为上海虹桥站，沿途停靠苏州、无锡、南京、九华山、黄山、千岛湖等众多热门旅游城市及景点。

6月18日，记者查询铁路12306APP发现，该车次单向行驶里程超过1200公里，全程8小时9分钟，二等座票价591元（9.1折），一等座票价949元（9.1折）。目前，受部分旅客“尝鲜”心态及区域间通勤、商务等需求推动，该线路的火爆程度较高。

环线开通至今数日，吸引了众多网友热议。相比已有的高铁班列，“大环线”在速度等方面似乎并没有优势。为什么要开通这条“超级环线”呢？专家认为，“大环形高铁列车”的开通是近年来高铁路网不断加密带来的“产品”，也为长三角地区乘客高铁出行提供了新选择，为沿线旅客出行提供便利，将促进区域内人流、物流、信息流、资金流的畅通，给区域经济带来更多效益。

“我在上海的朋友专门坐了一趟，图个新鲜。”长沙市民刘先生告诉记者，他的朋友是个“铁路迷”，听说开了环线，专门从长沙到上海，买了一张全程票“绕圈圈”，从上海坐回上海。刘先生告诉记者，其实，在湖南，他同样感受到了家乡“大环线”带来的便利。

“大环线”既是旅游线，也一条经济线

6月18日早，刘先生和妻子一行来到了长沙火车站城际场。“妻子是张家界人，我刚好在怀化有公司，需要一周去一次。”刘先生表示，湖南的铁路“大环线”对他而言是个不错的选择，“把妻子送回张家界，我就直接去怀化了，还不用转车。”

“从长沙到长沙，G6520/19次这对高铁列车自2022年12月26日开行一年多以来，客座率达到80%，今年暑假即将来临，随着暑假旅游热度上升，客座率还会持续攀升。”长沙车站城际场客运值班员蒋妍介绍说。

记者了解到，G6520次，每天9时6分从长沙出发，途经益阳、常德、张家界、吉首、怀化、娄底、湘潭8地市，停靠16个站点，行驶里程894公里，全程6小时3分钟。这趟环省高铁连接起桃源、张家界、芙蓉镇、古丈、凤凰古城等热门旅游地区，也将远离省会长沙的其他城市通过高铁串联进来。“洞庭湖沿岸、张家界地区、湘西州通过高铁路网与长沙、株洲、衡阳等多个城市并联，形成纵贯南北、横穿东西的黄金旅游大通道，各地优质文化旅游资源相互之间产生催化效应，为游客环游湖南和各地区群众生活出行提供便利。”蒋妍说道。

数据显示，2023年，湖南GDP规模达到了50012.85亿元。湖南高铁大环线串联了湘北、湘西经济走廊，其连接的八个地市2023年生产总值达28974.5亿元，占全省比重约58%。

高铁开通后，传统农业大市常德的农产品特色优势将进一步凸显，高铁带来的资金流和人才流，有助于该地区打造优质产地品牌，提升产业附加值。同样，怀化、湘西的农产品也借助高铁的开通提速，为“山货出山”拓宽了输出渠道，逐渐形成新的产业带和经济带，进一步提升该区域的经济影响力。

朝辞岳麓山，昼游武陵源，暮临橘子洲，湖南自己的高铁“大环线”，G6520次高铁列车不仅画出了高铁圈，更串联了生活圈、经济圈、发展圈。