6月22日，地铁7号线红星大市场站全面进入主体施工阶段。长沙晚报全媒体记者 王志伟 摄

长沙晚报6月22日讯（全媒体记者 陈焕明 通讯员 袁昂千 实习生 曾奕茗）22日，继本月初实现双站盾构始发后，长沙地铁7号线一期工程再次传来好消息——在历经16次交通疏解和14种产权管线改迁后，位于城南的红星大市场站围护结构全部完成，标志着7号线全线施工体量最大、难度最高、工艺最复杂的车站全面进入主体施工阶段。

红星大市场站是长沙地铁7号线一期工程由南往北第5座车站，位于德思勤核心商圈，跨韶山路和湘府路十字路口设置，沿韶山路南北向敷设，与远期地铁8号线呈“T字型”换乘。该站与地铁8号线红星大市场站及韶山路快改存在结构共建，其施工体量远大于标准车站。

施工方水电八局地铁7号线二标一工区经理朱杰介绍，7号线红星大市场站为地下两层岛式站台车站，采用半盖挖法施工，车站全长319.84米，标准段宽23.65米，车站南端接盾构区间，北端接暗挖隧道。8号线红星大市场站位于北端，为地下三层岛式站台车站，采用半盖法施工。

朱杰解释，红星大市场站之所以被称为7号线全线施工难度最高、工艺最复杂的车站，主要是因为该站位于德思勤核心商圈，跨韶山路和湘府路十字路口设置，周边商业建筑林立，车流人流量巨大，地下管线十分复杂。“为了保证施工期间沿线道路维持双向八车道通行，经过科学论证，本着最大限度降低交通影响的原则，经交管部门批准，我们先后经历了16轮交通疏解，也就是围挡随着施工进展先后调整了16次。”朱杰说，项目管线迁改难度大，涉及通信、给排水、箱涵等14种，同时还需要与周边九大商业体进行占地协调。

为了克服这些困难，长沙轨道集团7号线指挥部、水电八局精心策划，创新优化，高效组织，先后采取了光缆拨移保护、分段交通疏解、设置临时基坑隔段、大尺寸箱涵方案优化等措施，突破困境打开工作面，争取了可贵的工期。从去年6月打下第一根围护桩，到今年6月围护结构完工，项目于一年内完成7号线全部795根、9种桩型施工，其中最大桩径2.5米、深度67米，并按照桥架工艺实现长沙地铁首次预制盖板梁施做盖挖车站的运用，为车站主体施工创造条件。而正常情况下，一个标准车站围护结构施工仅需两三个月时间。

朱杰介绍，目前项目已全面进入土方开挖阶段，接下来还将面临车站地层复杂、施工场地狭小、土方外运受限、环保要求高等难题，项目部将采取分层、分段、放坡开挖等措施，动态调整施工工序，确保深基坑安全，预计今年底前完成土方开挖和车站底板结构浇筑。

记者了解到，目前长沙地铁7号线一期工程全线16座车站中已有2座车站（环保大道站、汽车南站）实现主体封顶，12座车站正在开展主体结构施工，1座车站（袁家岭站）正在开展车站主体围护结构施工，1座车站（东塘站）正在进行交通疏解施工，2条区间单线（云—环区间左线、入段线区间）正在掘进。