一块高速公路护栏，从钢筋骨架到成品，要经过多少道工序？

在传统生产方式中，钢筋制作、装模、混凝土浇筑、振捣、搬运、养护等环节，都离不开人工。如今，在G4京港澳高速公路临岳、岳长扩容工程建设现场，这些工作正在被机器“接手”。

走进位于G4京港澳高速K1443+900处的湖南高速向家智慧化预制基地（以下简称“向家智慧化预制基地”），只见模具自动流转，钢筋骨架自动焊接入模，混凝土自动浇筑、振捣，成品经过智能温控养护后自动下线。

一座“会自己生产”的智慧工厂，正在为高速公路建设源源不断地提供预制构件。

一座基地，为多个高速公路项目提供“标准化零件”

G4京港澳高速临岳、岳长扩容工程主线全长约149.991公里。如此大规模的高速公路改扩建项目，对中护栏、水沟盖板等预制构件有着大量需求。

向家智慧化预制基地，正是为这一需求打造的“智能工厂”。基地平均辐射周边项目约40公里，可将混凝土从出料到浇筑控制在1小时以内。距离更近、周转更快，既保障了构件品质和施工时效，也减少了长距离运输带来的成本和碳排放。

基地目前配备中护栏智能化预制和小型构件智能化两条生产线。

其中，中护栏生产线采用“一机双模”模式，配备30套模具，两班生产时日产约120块，三班连续作业最高可达180块。相比传统生产方式，操作人员由28人减少至5至6人，用工人数减少约八成。

小型构件生产线则引入AGV无人搬运技术，从钢筋入模、自动布料，到托盘转运、智能蒸养、自动码垛打带，实现多个环节自动衔接。生产线日产能达到80至100立方米，水沟盖板日产量可超过1300块，预制构件交付周期由传统的5天压缩至12小时，生产周转效率提升约10倍。

除了服务G4京港澳高速临岳、岳长扩容工程，基地生产的中护栏和小型构件还供应长沙京港澳养护项目、郴州许广高速桂武段，服务半径不断扩大。

从一棵树到一块护栏，智能化也可以很“绿色”

智能化带来的变化，不只体现在生产效率上，还体现在绿色生产上。

向家智慧化预制基地两条生产线均采用生物质颗粒作为蒸汽养护燃料，部分原料来自路域回收的乔木。原本需要清运、处置的林木资源，经加工后成为生物质燃料，再用于预制构件生产，形成“路域资源回收—燃料加工—工程生产”的循环利用链条。

基地每年可消耗约2000吨生物质颗粒，与燃油、天然气等传统能源相比，运行成本可降低近30%。

一棵树被回收，经过加工成为燃料，最终又参与一块护栏、一块盖板的生产，资源在工程建设中实现循环利用。

“智能机器人+”，正在进入更多交通场景

向家智慧化预制基地的投运，是湖南推动“智能机器人+”应用的一个缩影。

近日，湖南发布《关于加快智能机器人产业发展的实施意见》。按照规划，到2028年，全省智能机器人产业链营收力争突破1000亿元；到2030年，力争突破2000亿元。

湖南此次部署智能机器人产业发展的十大重点工程，其中一个重要方向就是以应用场景牵引产业发展，推动“智能机器人+”进入生产线改造、智能建造等领域。

从AGV无人搬运，到钢筋焊接、混凝土浇筑、智能养护，机器正在逐步接手重复性强、劳动强度高、标准化程度高的工作。与此同时，高速公路相关的智能化应用也正从生产环节向施工、运营环节延伸，无人摊铺、智能碾压等技术逐步运用于高速公路建设，收费机器人、稽核机器人也将在运营端系统性投运。

当“机器人”走进高速公路建设现场，传统基建正在完成向新基建的深度转型。未来的高速公路，不仅可能更加智慧，也可能从它的一块护栏、一块盖板开始，就已经带上了“智能制造”的印记。