近日，由中铁十一局承建的新建福州至厦门铁路湄洲湾跨海大桥成功合龙，消息一经报道便走红网络。湄洲湾跨海大桥合龙，标志着福厦高铁关键控制性节点顺利打通，“乘坐高铁看海”的愿望即将实现。

作为中国高铁建设史上重要一幕，其背后的重要意义不必赘言，而完成这项惊艳世人的工程，中国“基建狂魔”创造的这台架桥神器功不可没。

福厦高铁线路示意图。

湄洲湾跨海大桥长14.7公里，海域施工长10.8公里，主桥为预应力混凝土连续刚构矮塔斜拉桥，主跨180米，跨越湄洲湾规划3000吨级航道，设南北两座双柱式主塔，桥面以上塔高30米，共有28根斜拉索，施工精度高、技术难度大，是国内首座跨海高铁矮塔斜拉桥。

跨海建桥，即便是对“基建狂魔”来说，也并非易事。中铁十一局福厦项目部立足海域特点进行工艺、工法创新，先后攻克了海上超长栈桥、潮汐区围堰、大直径深水桩基、主塔索鞍定位等施工难题，创下“昆仑号”千吨级运架一体机等多项“中国造”之最，形成了矮塔斜拉桥索鞍快速定位施工工法等30余项科研成果，确保了大桥按时保质顺利合龙，加快了工程建设步伐。

据了解，该桥除连续梁外全部采用40.6米箱梁设计，是福厦高铁唯一一座40.6米箱梁桥。采用自主研发的“昆仑号”千吨级运架一体机和大跨度移动模架制梁机，分别从南向北进行海面架梁作业、由北向南进行现浇梁施工，一举解决了施工周期以及大跨度海上现浇梁等施工难题。

湄洲湾跨海大桥顺利合龙。

40.6米箱梁相较于传统32米箱梁，占地面积减少20%，既增加了通航能力，又减轻了潮水对桥墩的冲击力，提高了跨海大桥的安全性，但重达1000吨的箱梁对施工设备的安全性及可靠性提出了极高的要求。

中铁十一局福厦项目部负责人介绍，40.6米大跨度移动模架现浇梁首次在高铁施工中应用，尚无可借鉴的施工经验。自2019年6月首孔移动模架现浇梁施工以来，中铁十一局建设者结合海域施工特点，加大科研攻关力度，克服了沿海地区台风多、昼夜温差大等不利条件，在保证安全质量的前提下，加快工程建设进度，每孔移动模架现浇梁施工仅用20天，大幅提升了施工效率，已于今年9月完成移动模架制梁任务。

据了解，“昆仑号”千吨级运架一体机是目前中国功能最全的高铁桥梁提运架设备，能够适应零下20度至零上50度环境施工作业，作业状态能够承受最大风力达7级，非作业状态能够承受最大风力达11级。

同时，该架桥神器配备有激光矩阵传感系统，通过扫描周边环境数据，能够实现隧道内自动行驶，行走时自动纠偏等功能，可完成隧道进、出口0米架梁、甚至隧道内架梁等多种特殊工况下的施工任务，能够满足24米、32米、40米不同跨度的高铁箱梁施工作业，可以提升25%的架梁速度。

福厦高铁是国内首条跨海高铁，设计时速350公里，正线全长277.42公里，先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾3个海湾，全线共设8座车站，是我国首条跨海高铁。建成通车后，福州至厦门行车时间将缩短至1个小时以内，厦门、漳州、泉州闽南“金三角”将形成半小时交通圈，对于促进东南沿海城市群快速发展具有重要意义。