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首条国内开放道路自动驾驶公交示范运营线即将与市民见面

来源:长沙晚报 作者:陈登辉 陈焕明 编辑:陈珏 实习编辑 曾拥璇 2018-10-29 09:15:46
时刻新闻
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  说到自动驾驶,很多人会联想到特斯拉,但享受起来门槛不低,没有几十万元,只能隔着车窗看看。然而再过1个多月,长沙市民只需几元钱,就能体验到自动驾驶的服务。

  随着长沙首批4个种类智能网联汽车开放道路测试牌号的发放,首条国内开放道路自动驾驶公交示范运营线即将与广大市民见面。在这条长约7.8公里的测试道路上,你将体验到会自动启停、转弯、避让的智慧公交。“聪明听话”的不只公交车,重卡、环卫作业车、乘用车也是此次发牌的对象。

  从两年前布局发展智能驾驶产业,到湖南湘江新区智能系统测试区的开园,再到发放牌照上路,长沙让自动驾驶的梦想,加速驶入现实。

  智能网联,给汽车装上眼睛和大脑

  老司机们都知道,开车需要眼观六路、耳听八方,时刻对行驶过程中的交通状况作出判断,作出驾驶反应。所以要想让汽车实现自动驾驶,就必须依靠人工智能,给它们装上眼睛和大脑,使其在没有任何人类主动的操作下,自动安全地操作机动车辆。

  这听起来似乎很科幻,但现实中的智能网联汽车,已经在逐步实现这一目标。

  所谓智能网联汽车,即ICV(全称Intelligent Connected Vehicle),是指车联网与智能车的有机联合,通过搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置,使车辆具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能。

  在湖南湘江新区智能系统测试区演示现场,基于5G网络技术的智能网联汽车V2X应用场景已经非常丰富,包括了前向碰撞预警、逆向超车预警、紧急制动预警、变更车道盲区预警和紧急车辆提醒、异常车辆提醒、行人检测预警、道路危险预警和车内标牌等等。

  为什么要用5G?“5G网络的低时延、大带宽是实现远程高精度控制和高可靠性驾驶的重要保障。根据测算,5G网络时延约在4毫秒以内,相比4G网络缩短10倍以上。”湖南移动网络技术专家介绍,通过5G-V2X技术,可以使车、车与基站、基站与基站之间通信,从而获得实时路况、道路信息、行人信息等一系列交通信息,进而提高驾驶安全性、减少拥堵、提高交通效率等。

  在经过大量严谨的测试之后,长沙此次发放4个种类智能网联汽车开放道路测试牌号,并公布了长沙首期开放道路测试路段,以此对智能网联汽车在实际应用场景进行“实操演练”。

  自动驾驶,不握方向盘改看仪表盘

  此次发放的4种类型道路测试牌号中,老百姓最易亲身体会的,当属自动驾驶公交车。

  “就像开飞机一样,公交车也有自动驾驶和手动驾驶两种模式,”湖南中车时代电动汽车股份有限公司总工程师汪伟向记者介绍道,“正常情况下,司机可以不用握方向盘,公交车会按照预定线路形式,遇到车辆、行人、红绿灯等,也会自动作出应变措施。司机所要做的,更多的是关注仪表盘,看看各项系统是否正常。”而一旦遇到突发情况,司机也可以切换到手动模式,由人来控制和驾驶车辆。

  长沙市目前开放“智慧公交”示范线路,南起湘江新区智能系统测试区,途经学士路—莲坪路—含浦大道,北至云栖路与含浦大道交叉口,全长约7.8公里,沿线涉及道路包括望江路、学士路、莲坪路、含浦大道、观音路、莲含大道、张家村路、大塘路、茯苓冲路、智城路、象嘴路、洋湖路等。共布置了11组、22个中途站,全部利用既有公交站,有两种站台形式:路侧港湾式站台和直线型站台,采用车上售票形式。公交车全线平均运营车速约为20公里/小时。

  “智慧公交线路所有测试数据,将通过智慧公交一体化管控平台进行归集。”湖南湘江智能科技创新中心有限公司相关负责人介绍,智慧公交一体化管控平台由智能网联监控及安全预警系统、智能驾驶网联系统、智能网联数据管理软件平台、一体化基础运营管理软件平台组成,可实现对智慧公交正常营运的全方位支持。

  站上风口,打造人工智能发展高地

  4月份,率先在全国出台第一个智能网联汽车上路测试实施细则;10月,再次率先全国发齐四类路测牌照。在智能网联汽车产业上,长沙还是敢为人先的。

  就在本月初,位于湖南湘江新区的智能系统测试区迎来了一批特殊的客人。几十位来自德国的智能制造、智能网联汽车等相关领域的企业和商会代表,来到测试区实地考察。

  这个开园不到4个月的测试区,有着三个“第一”的标签:国内目前已投入运营的封闭式测试区中,测试场景复杂程度最高、测试道路总里程最长、研发办公配套最齐全的智能网联测试区。

  “目前已有一汽解放、阿里巴巴、三一集团等知名企业在测试区开展测试业务180余场,并呈逐月递增态势。”市经信委副主任万惠明表示,后续针对有牌照发放需求的企业,测试区严格按照《长沙市智能网联汽车道路测试管理实施细则(试行)》的要求和流程对车辆进行测试。

  智能系统测试区是湖南湘江新区发力智能网联汽车产业的一个缩影。2016年起,湘江新区就率先抢滩布局,推动智能网联汽车在长沙和新区落地。

  “我们将以智能系统测试区为引爆点,加快打造‘湘江智谷’,建设全国领先的智能网联汽车创新和产业化高地,这对于引领带动新区、全市乃至全省,抢占未来风口、加快动能转换、实现高质量发展具有重要促进作用。”湘江新区经济发展局局长贺树云表示。

  目前,长沙市已聚集了长沙智能驾驶研究院、中联、京东无人车、三一、北汽、智慧畅行、桑德等具有重大技术创新和较大产业规模的智能网联汽车关联企业347家,成立了“智能网联汽车产业·湘江联盟”,智能网联汽车全产业链初具雏形。

  他山之石

  欧美相继出台无人驾驶法律细则

  2016年3月,联合国发布《国际道路交通公约》修正案,允许汽车在特定期间内进行自动驾驶。目前,世界各国都积极投入和支持无人驾驶技术,美国、欧盟等发达国家和地区在立法、技术研究、试验测试都走在世界前列。

  美国:将发展智能网联汽车作为一项重点工作内容,通过制定国家战略和法规,引导产业发展。

  截至2017年底,华盛顿特区和21个州先后通过了关于自动驾驶汽车的立法。目前,美国的两大无人驾驶测试示范区位于东部的底特律和西部的硅谷,其中东部的密歇根大学是世界上第一座测试无人驾驶汽车、V2V/V2I车联网技术而打造的无人驾驶试验区。

  欧盟:2014年,欧盟携欧洲十几家整车制造商和零配件供应商共同推出“Adaptive”(智能车辆自动驾驶应用和技术)项目,旨在开发能在城市道路和高速公路上行驶的部分或完全自动化汽车。先后发布一系列政策以及自动驾驶路线图等,推进智能网联汽车的研发和应用,引导各成员国智能网联汽车产业发展。

  德国:最早推出无人驾驶汽车概念车。

  2017年5月,德国联邦参议院通过首部关于自动驾驶法律,允许汽车自动驾驶系统未来在特定条件下代替人类驾驶。

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