长沙地铁6号线首次采用钢筋“工厂化”集中加工模式。近日，位于望城区乌山工业园的中建五局长沙地铁6号线河西段1号钢筋加工厂通过验收并投入生产。 均为长沙晚报记者 王志伟 摄

　　长沙晚报掌上长沙7月9日讯（记者 陈焕明 通讯员 唐骞 吴武林 实习生 李莹璐）地铁施工主要位于城区范围内，往往需要占道施工。在长沙地铁6号线全线，钢筋加工不再在现场分散进行，而是首次采用“工厂化”集中加工生产模式，不仅大大提高了钢筋加工质量和效率，现场取消的钢筋加工棚还能“还路于民”，最大限度地减少围挡面积，从而减轻因地铁占道施工带来的交通压力。近日，位于望城区乌山工业园的中建五局长沙地铁6号线河西段1号钢筋加工厂通过验收并投入生产。记者了解到，地铁6号线中段全线共设置6个钢筋集中加工厂，其中3个完成建设并投入生产。

　　现场：钢筋加工实现智能化集中生产

　　地铁6号线中段工程从枫林路站至东四线站，线路长为30.37公里，设站23座，2016年正式动工。目前23个站点已进入全面施工阶段，芙蓉中路站已实现封顶，芙蓉中路站～烈士公园站区间已实现盾构始发，预计年底贯通。

　　记者近日来到新投用的中建五局长沙地铁6号线二标1号钢筋集中加工厂，映入眼帘的是一座以蓝色为主色调的加工厂，其总面积1.1万平方米，是长沙地铁建设工地中规模最大的。

　　“过去地铁施工中，每个站都要配备一个临时钢筋加工棚，面积300平方米至500平方米不等，不仅效率低、耗率高，还存在安全隐患多、环境污染等问题。”中建五局长沙地铁6号线二标工程管理部经理陶勇说，现在每个站都取消了钢筋加工棚，相当于围挡面积可以减少一个钢筋加工棚的面积，尽量少临时占道，减少因地铁施工造成的交通拥堵。

　　“加工厂通过引进建筑行业最先进的数控机床钢筋加工集成系统，能实现钢筋加工自动化、智能化、标准化。”陶勇介绍，这个加工厂可以同时满足6号线河西段长川路站、麓松路站、玉兰路站等6个站点的钢筋需求。

　　效率：加工速度提升数倍，产品出厂带“身份证”

　　记者走进加工厂内发现，厂房被划分为原材料码放区、半成品堆放区、尾料堆放区等多个区域，多台机器正在运转，分别对钢筋进行自动切割、弯曲加工等。“这些工作以前均为工人手工操作，不仅耗时耗力，而且精度难以把控。”该加工厂厂长李楚仁介绍道，技术工人只需要在机器人上输入钢筋弯曲度和件数等数据，机器就自动拉动盘条，不仅能将钢筋拉直，而且还能将钢筋加工成棱角分明的钢构件，每一个钢构件大小均保持一致。

　　“一台机器一天钢筋加工量能达30吨，整个工程一天能加工上百吨，比以前人工操作效率能提高数倍。”李楚仁对记者说，这种施工方式大大节省了人力成本，以前每个车站现场需要20多个钢筋工，现在工厂向6个车站供货只需要20多名工人。“过去做这种钢构件，一个工人负责把钢筋拉直，一个人负责测量制作，不仅成品规格不能保持完全一致，效率也仅相当于机器的十分之一。”李楚仁说。

　　除了生产的自动化，记者还发现每捆加工完成的钢筋上都绑有一个二维码，随手扫描其中一个，手机上显示的是这批产品的规格、尺寸、数量工程名称、安装部位等信息。“它们相当于产品的‘身份证’，运送到项目现场，施工人员只需一扫，便知道他它们的‘身份’。”李楚仁说。

　　质量：加工精度控制在毫米级，能避免粉尘噪声污染

　　这座加工厂是长沙地铁将工地“工棚”施工升级为“工厂化”生产的一个缩影。长沙市轨道集团地铁6号线建设公司相关负责人介绍，目前地铁6号线中段全线均实现钢筋工厂集中加工，在城区段交通压力较大路段，“让路于民”效果尤为明显，如芙蓉中路站、朝阳村站、窑岭站等。“加工厂整体采用全封闭施工，避免了现场钢筋露天焊接、切割、倒运等工序产生扬尘直排进入空气，还能避免加工中噪声扰民的问题。”该负责人介绍，工厂集中加工还能极大提高钢筋加工质量，加工精度均控制在毫米级。

　　记者近日在高铁会展新城黄江大道北侧看到，一台钢筋套丝机器人正在高速运转。中交长沙地铁6号线中心城区段三工区副总工程师王建建告诉记者，钢筋直螺纹加工的质量控制在地铁施工中尤其重要，加上直径大，工程施工对钢筋的长度需求不一，有时需要把两根钢筋连接在一起，直螺纹加工的质量控制就成为能够让钢筋相连的核心影响因素。记者现场观察发现，使用机器人加工过的钢筋，其两端的切头平滑整齐，摸上去如同一元钱硬币的感觉。王建建介绍，机器人加工过的钢筋套丝长度误差确保在1毫米以内，使两根钢筋通过套筒连接能够达到严丝合缝，钢筋接头质量得到充分保证。

　　记者在中国电建承建的6号线中段东区看到，该钢筋加工厂内放置有多台大型风扇，顶棚采用彩钢板间隔阳光板覆盖，侧墙开玻璃窗，确保采光通风。“工程坚持实施整理、清洁、安全的环保管理，为工人营造干净无尘的施工环境，并全面升级绿色文明施工标准，助力长沙打赢‘蓝天保卫战’。”该工厂负责人张弛坤对记者说。