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2015年8月7日中远中海旗下上市公司纷纷发布公告称，因控股股东中远集团和中海集团正筹划重大事项而停牌。同时两家公司也组成由中海董事长许立荣为组长的“重组工作组”，开始正式推动重组的各项事宜。
对于此次重组，中海董事长许立荣表示，近年来国际航运形势不容乐观，航运市场长期低迷是大概率事件。中远、中海两集团长期各自独立发展，两大集团经营高度同质化，产业链配置非常相似，长期各自为战，以致在国内和国际航运细分市场中均不具优势，“大而不强”、重复投资、成本居高不下的突出问题在两个集团都普遍存在，对此“两家应该抱团”。
这两家公司的重组涉及到非常复杂的业务板块对接和整合工作，同时还有诸多不同业务条线上市公司的处置，而且两家公司都体量巨大，怎样通过重组优化业务结构，并提升效率显然是在设定总体框架的时候就必须考虑到的问题。据公告显示，中远、中海重组将首先围绕集装箱运输、船舶租赁、油运业务、散运业务、金融业务等板块开展，暂不涉及其它业务领域，中远航运、中远国际、中远投资以及中海科技四家上市公司暂不参与重组。
中远董事长马泽华和中海董事长许立荣在11日晚间就重组答记者问中，对于重组的核心问题进行了解答。他们表示，整合的主要目的在于打造出集装箱航运、港口码头、油气运输以及以租赁业务为核心的综合航运金融四大专业化集群。
具体实施方案是，将以中国远洋租入并经营中海集运集装箱船舶和集装箱，并收购中海集运经营网络；出售干散货航运资产予中远集团。交易完成后，中国远洋将成为专注集装箱航运服务供应链的上市平台。中远太平洋将成为专注于全球码头业务的上市平台，中海集运将成为专业化的综合航运金融服务上市平台。中海发展将成为专注于油品运输业务、LNG运输业务的油气运输上市平台。
目前中远集运经营175艘集装箱班轮，中海集运则经营156艘，按运力计算，分别是全球第六大和第七大集装箱船队，占全球集装箱运力的8%左右，合并后有望成为全球第四大货柜海运商。
来源：中国交通新闻网
作者：宗和
编辑：实习编辑 舒悦