深夜，已经执行了一趟赣沪往返的张莉继续执行夜行高铁车次。

    人民网南昌3月8日电（时雨）春运中赶车是很多旅客最疲惫的时刻，而很多人不知道，有这样一群人比旅客还累，她们就是列车乘务人员。今年春运，铁路部门首次开行了夜行高铁，7日凌晨，本网跟随G4782/1次高铁列车采访，全程见证了列车长张莉和她小伙伴们的艰辛。
　　
　　“我们已经南昌西-上海虹桥跑了一个来回了！”6日23时50分，当本网在南昌西站遇到张莉时，她已经从当天中午开始登车，执行了赣沪间的往返。“今天中午的车次是14时28分发车，作为乘务人员需要比旅客提前一个小时登车做发车前准备，一趟来回到南昌西站的时间是23时30分。”张莉说，马上又要执行西站到上海的车次，所以要抓紧时间对车厢进行整理保洁。
　　
　　G4781次列车属于重联动车组（两列车相连，执行同一车次任务），配备两名列车长，张莉在其中一列担任乘务长。7日00时28分，G4781次列车准点从南昌西站发车，由于是夜行列车，再加上刚过元宵，前往上海的旅客并未满员，不过标准化作业的步骤一样不能少。“一列车有8个车厢，每经过一个站开车后列车长都必须从前到后进行巡视，一趟下来耗时大概20分钟左右。”张莉说，夜行高铁停靠的站点相比白天停靠的站点要少些，若是白天，基本二三十分钟就到站上下客，因此从始发站到终点站，基本都在车厢不停来回巡视。
　　
　　张莉1996年进入南铁客运段，多年在普通列车担任乘务员，两年前“晋升”为乘务长，沪昆高铁开通后成为高铁列车的“一车之长”。近20年的工作经历也让她见证了铁路的飞速发展。她说，原先春运旅客是一票难求，车上是脚踩着脚、肩挨着肩，近几年路网快速发展，高铁的车次越来越多、四通八达，拥挤不堪的春运场面已经消失，即便是客流高峰期也难见人潮高峰。
　　
　　在6日和7日的执行车次中，张莉连续工作了近16个小时，停靠了34个站点，其劳动强度之大可想而知。“说不累那是假话！”张莉说，这样的岗位决定了自己的工作性质，虽然不能照顾家庭，但是能让千千万万的家庭团聚对自己也是件幸福的事情，“我奉献，我快乐！”张莉笑着说。
　　
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　　00时28分，车门关闭，南昌西-上海虹桥的旅程开启。
　　
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　　按照规定，高铁每到一站下、上客后，乘务长必须从车前巡视到车尾，一列高铁有8节车厢，一个来回下来需要耗时20分钟左右。
　　
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　　巡视中看到行李架上没放好的行李，张莉将其重新固定好。
　　
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　　过道狭窄，张莉正在处理旅客的行李。
　　
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　　上饶站到了。确认旅客下、上完毕后，张莉通过对讲机告知司机可以开车。
　　
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　　每一站上客后，乘务长（员）要对旅客数量等情况进行登记。
　　
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　　张莉在巡视中解答旅客咨询。
　　
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　　夜行高铁，很多旅客睡着了，这时乘务长（员）要及时喊醒即将到站的旅客，以免这些旅客坐过站。
　　
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　　乘务长的角色至关重要，上至和车头的司机沟通，下至车厢厕所卫生的检查登记。
　　
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　　03时49分，上海虹桥到了，由于返程是反向行驶，张莉和其他乘务员将座位进行转向调整。
　　
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　　G4782/1次高铁列车是重联动车组（两列车相连，执行同一车次任务，目的是增加运力）。在虹桥站停车折返间隙，张莉和重联的另一列车的列车长交流工作。
　　
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　　00时16分左右，虹桥站开始上客；00时28分，列车从上海虹桥发车。
　　
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