本报讯（记者 吴鑫矾 通讯员 章秋 刘毅）前晚10时31分，G6116次动车组载着满车返湘旅客，抵达终点站长沙火车南站。列车长周婕吃力地脱下被撑大的皮鞋，咬着牙揉了揉水肿的双脚。虽然穿的是特大码的“春运专用鞋”，但在长达10小时不间断的站立和行走过程中，专用鞋也变得不那么合脚了。
　　
　　2015年春运开始两日，广铁集团共发送旅客183万人次，高铁成为今年春运的主力军。在春运首日里，周婕在列车上的走道上组织旅客乘降、处理意外情况，虽然大多是琐碎的小事，但为了给旅客提供优质服务，她在这个狭小的空间往返上百次，累计步行近15公里。
　　
　　从早到晚重复着提醒关心的话
　　
　　前日8时，周婕告别5岁的孩子，坐上从岳阳开往长沙的高铁。32岁的周婕是广铁集团长沙客运段高铁动车队的一名列车长，在2015年春运首日，她负责三趟武广线动车组的乘务工作。
　　
　　“平时是上3天（班）休3天，春运高峰期还会加班，陪家人的时间很少。”一边说着，周婕一边开始化妆，抹口红、夹睫毛，“只要着制服就必须带妆，这是对旅客的尊重。”
　　
　　“大家排好队，按车票号入座。”“请您放好行李，以免砸伤其他旅客。”下午1时11分，G1110次动车组从长沙南站发车，周婕嘴上几乎一刻不停歇，“春运客流量大，这样的话从早到晚要说上千遍，嗓子干了、哑了就含润喉片。医生建议少说话、多喝水，但我们这个岗位做不到。整个列车的乘务就我和另外两名同事负责，为了能给旅客更多帮助，我们连水都要尽量少喝，减少上厕所的次数。”
　　
　　列车到达咸宁北站，周婕站在车厢门口组织旅客乘降。她倚在车门口左右瞭望，确认没有未上车的乘客后，才用对讲机与驾驶员进行确认发车。
　　
　　每站一巡，一天要走十多公里
　　
　　列车再次开动，周婕从1号车厢走向8号车厢。“我们的要求是到一个站一巡查，确保旅客乘车安全。”周婕说，“在高铁动车上走一个来回约400米，而当天负责的三趟列车要停靠28个站，理论上就要走上11.2公里，而实际上还远远不止。”
　　
　　记者发现，动车在铁轨上高速行驶，人在车厢过道上行走并不轻松，特别是逆向行驶时，不仅要保持平稳，还要克服列车的惯性。在跟随周婕走完4个来回后，记者感觉鞋已经开始磨脚，而穿着带跟皮鞋的周婕仍健步如飞。
　　
　　“除了职业习惯，我们在准备鞋时也会有点‘特殊’，会比实际尺码大上1至2码。”周婕笑着说，“而长时间的站立和行走后，双脚会‘周期性’水肿。不少刚工作的乘务员最开始都会穿合脚的鞋，结果在晚上回程时却发现鞋子根本穿不下了。”
　　
　　此时，列车上的内部电话突然响起，一名在岳阳东站下车的乘客将一个黑色挎包遗落在2车厢12D的座位上。周婕奔向2车厢，幸运的是挎包仍在座位上，她立即将挎包转送至餐车进行保管。“包已经找到了，我们回来的车次是G1125，但不经停岳阳东。”周婕将好消息第一时间转达给乘客，让其安心，并协商如何将包转交到乘客手上。最后，这名乘客请求将包先存放在武汉站，再邮寄回岳阳。
　　
　　列车抵达武汉站，车站工作人员上车与周婕一起清点了包内的财物。“只要是事关旅客的事情，我们都会进行记录，保存一年。”周婕拿出随身携带的客运记录本，找了个座位坐下，记录下整件事情的经过。
　　
　　列车到站，抓紧时间歇歇脚
　　
　　下午3时07分，列车从武汉站出发前往广州南，周婕这一站就是4小时21分钟，她说：“只要列车未抵达终点站，乘务员就没时间坐下。所以在终点站停车的20分钟里，除了与车站进行工作交接，我们也会坐下来歇歇脚。”
　　
　　“没有太多时间去谈什么兴趣爱好，比如4日返回长沙是晚上10时31分，在完成交接工作后，回到寝室已是次日凌晨，而5日我的第一班车是早上7时40分，单位会在开车前2个小时进行叫醒服务，所以回到寝室只能倒头就睡。”谈及即将到来的春节，周婕声音沙哑起来。“我们一家人都是铁路职工，我才返程休息，爱人又出程跑车了，家里几乎没有过年的概念。”
　　
　　“春运期间，长沙客运段高铁动车队乘务员一共是405人，分成112个班组。”长沙客运段相关负责人说，“有三分之二的乘务员都是异地职工，特别是今年高铁成为春运主力后，或许有不少乘务员都难以回家过年，但铁路部门一定会确保旅客平安回家，绝不会因此就让服务质量打折扣。”