■制图/杨诚

    1月21日，长沙市浏阳河大道，预留的公交站台就设置在道路中间，站台上垃圾桶都被撞变形了。记者 李健 通讯员 李际 摄

    记者 甄荣 陈昂 实习生 刘文敏

　　公交为何难进
　　
　　入住率低
　　
　　浏阳河大道沿线前两年入住率偏低，沿线设置公交线路暂不成熟。
　　
　　延伸受阻
　　
　　公交线路的设立和延伸首先需要首末站，沿线没有一处场地。
　　
　　人流量少
　　
　　去年以来浏阳河大道沿线入住率有所提高，但人流量依然偏少。
　　
　　长沙市浏阳河大道通车已有几年，从长沙大道路口至车站北路路口段全长约10公里，沿途有水云间、湘域熙岸、长房白沙湾、鑫科明珠、红橡华园、万科·金域蓝湾等楼盘，已有不少住户。
　　
　　由于浏阳河大道在修建过程中修建了预留公交站台，但迟迟没通公交车，竟成了“马路杀手”。据平安保险公司统计，该公司仅去年一年，就接到近百起车辆撞上该路段公交站台的报案。另一方面，浏阳河大道周边居民也向当地政府反映过情况，要求设立公交车线路，但没有下文。
　　
　　惹祸公交站
　　
　　宝马雨夜撞上公交站
　　
　　2014年12月31日晚11点，长沙市民郑先生开着宝马5系轿车送完朋友，正由南往北行驶在浏阳河大道婚庆园路段。
　　
　　“当时正下着毛毛细雨，视线不是很好。”郑先生回忆说，他记得这里有个公交站台，但细雨加上路灯投射下来的阴影，让他看不清前方的路况。
　　
　　突然，郑先生听见“嘭”的一声，宝马车冲上了公交站台。“我下车一看，发现车辆右边的前后两个轮胎受损，车身多处被擦坏，事后修了13000余元。”郑先生回忆起这事，仍然心有余悸。
　　
　　第二天，郑先生开着另一辆车去4S店查看爱车维修情况。经过事发路段时，他又看见一台小车撞上了公交站台。
　　
　　一年内撞了近百辆车
　　
　　文超是中国平安财产保险股份有限公司长沙理赔中心的查勘员，平时负责浏阳河大道长沙大道路口至车站北路路口段的查勘。
　　
　　文超告诉记者，浏阳河大道沿线有6个预留公交站台，这些站台的水泥墩几乎都设立在路中间，“这些公交站台只有20厘米，修在路中间，不仅挡路，晚上容易被司机忽视，引发交通事故。”
　　
　　近两个月来，文超目击了4起此类交通事故。令文超印象最深的是去年7月的一天晚上，浏阳河婚庆园附近，一辆丰田小轿车完全“骑”在了预留公交站台的水泥墩子上，最后只能用吊车吊下来。
　　
　　文超介绍，平安财险长沙理赔中心在过去一年中，接到了上百起车辆撞上浏阳河大道预留公交站台的事故报案，多的损失达10多万元，少的也有一两千元。“受害的车辆不仅仅是平安财险的客户。平安财险2014年车险市场份额约占长沙市场的30%左右，预留公交站台引发交通事故的危害程度应该引起有关部门高度重视。”
　　
　　记者调查
　　
　　6个预设站台伤痕累累
　　
　　公交站台为何会变成“马路杀手”？1月21日上午，记者前往浏阳河大道进行实地调查。
　　
　　记者到了浏阳河大道后，发现预留公交站台有6个，分布在晚报大道路口与白沙湾路路口之间，都修建在靠近浏阳河一侧。
　　
　　这些公交站台与东风路公交站台采用的占用人行道的设计不同，在路面车道上设置了一个高出路面约20厘米、宽约1米、长约20米的长条水泥墩。
　　
　　这些公交站台的南端都能看见多道清晰的撞击和修补痕迹，而站台边缘也能看到明显的金属刮痕。
　　
　　由于这些公交站台尚未正式启用，所以未在站台上设置公交车站牌、灯箱等醒目标志。一到晚上，不熟悉路况的驾驶员容易撞上去。据附近居民介绍，由于夜晚经常有车撞上这些公交站台，市政部门前不久在预留公交站设立了红蓝警示灯与黄色塑料警示桶。
　　
　　路修好几年未通公交车
　　
　　浏阳河大道开通几年，为何一直没通公交车呢？长沙市交通运输局客运处处长雷毅华1月22日在接受记者采访时表示，浏阳河西岸从长沙大道到车站北路均为单边部分需求，前两年入住率偏低，沿线设置公交线路暂不成熟。公交线路的设立和延伸首先需要有公交首末站，浏阳河大道沿线没有一处场地可以设置公交首末站，也没有一个小区开发商愿意提供支持，所以在这条路上开通南北向公交线路并不容易。
　　
　　“去年以来，浏阳河大道沿线楼盘入住率有所提高，但人流量依然偏少。与浏阳河大道平行的古曲路上开通了多趟公交车，古曲路与浏阳河大道最远相距700米，最近只有300米，所以暂不会考虑在浏阳河大道上全线开通公交车。”雷毅华介绍。
　　
　　“去年市交通局准备将112路公交车的终点站延伸到晚报大道浏阳河大桥下，桥下有块空地，可以作为公交车终点站的停车场。这块空地此前已经被业主单位出租给私人老板用作停车场，主管部门要求解除租赁协议，双方对解除协议的赔偿金数额有争议，导致停车场至今没有移交，112路公交车也没法延伸到浏阳河大道上。”
　　
　　居民吐槽
　　
　　上万住户要求开通公交车
　　
　　家住万科·金域蓝湾小区的市民潘敏告诉记者，距她小区最近的一个公交车站在晚报大道的省审计厅公交车站附近，距离约500米，“浏阳河大道上根本就没有公交车。”潘敏说，该小区的不少住户曾联名要求开通浏阳河大道南北向公交车，资料交给了政府，但没有下文。
　　
　　住在鑫科明珠小区的李朝军在天心区浦沅一家写字楼上班，他和小区很多业主都期盼浏阳河大道早日开通公交车，“我们小区有1600户，现在入住的有1200户左右。旁边的白沙湾小区、农科村小区都有1000多户。我们这3个小区住了上万居民，但浏阳河大道没有公交车，出行很不方便。”
　　
　　记者手记
　　
　　请为公交首末站让路
　　
　　城市公交具有价格便宜、节能环保等优点，所以国家一直强调城市优先发展公共交通。虽然长沙对在浏阳河大道沿线设立公交线路有过规划讨论，也在道路沿线预留了公交站台，但因为沿线没有公交首末站，成为阻碍公交车开进这条道路的障碍。
　　
　　一名公交业内人士透露，类似于浏阳河大道没通公交的例子在长沙其实并非个案。“公交首末站站场建设用地限制”已成长沙部分新建城区和道路未开通公交车的重要原因。他认为，公交站场的建设不仅需要交通部门的大力推进，也需要所属区域、相关单位的积极配合，还需要有科学合理的前期规划，在道路、小区建成之前就预留出公交用地。但不少小区和单位因为占用场地、影响形象等原因，不愿意为公交开进提供场地支持。