时刻新闻
本报评论员 袁云才
岁末，关于高铁竣工通车的好消息一条条传来：12月26日，青藏高原发出首列西宁至兰州高铁，标志着兰新高铁全线正式通车，西宁、兰州两地间的行程首次缩短到1小时；同日，与兰新高铁同时开通运营的还有，中国西南地区第一条时速250公里的贵广高铁，以及连接南宁至广州的南广铁路。这些铁路的建成不仅使中国铁路里程又增加3000余公里，更为“一带一路”战略构想疏通了血脉经络。（12月27日《长沙晚报》）
高铁频频开通，对百姓来说无疑是喜讯。相隔上千公里的两地，由以前的“朝发夕至”，变成了“朝发午至”、“午发夕至”，节省的时间超过了一半。尤其在西部高原山区地带，高铁的开通更是给本不太发达的路网增添了一抹亮色，将直接激活当地旅游市场，为大规模的区域合作插上新的翅膀，拉动经济发展。
“时间就是金钱”，没有谁会拒绝高铁通车带来的利好。省了时，旅客适当地多掏点腰包，承受比普通列车较高的票价，也是能够接受的。但若多掏的钱越过了某个临界点，超过了省时带来的附加值，得不偿失，那通车对于广大旅客来说，就未必是一件值得欢呼雀跃的大喜事，至少其“喜”的含金量会打折扣。如何确保省时的“单喜”变成省时又省钱的“双喜”，这是昔日人称“铁老大”的“铁总”必须正视的一个问题。
这样的担忧并非空穴来风，最近有几条新闻引发了人们的担心。一条是说，12月20日，北京西开往广州、深圳的高铁动卧列车开始预售2015年元旦至1月18日的火车票。打折之后仍要价1100多元，比飞机折扣票贵了近一倍，而其附挂的二等座车票并不打折，也比坐飞机贵。另一条是说，前几天，广东省发改委和广铁集团的官员向人大代表视察组汇报时表示，票价太低造成高铁运营亏损，希望能放开高铁票价，不要再由国家统一定价。这些动向，都曾引来网友的高度关注。
高铁票贵过飞机票，还在以亏损为由希望放开票价，只能说明铁路官员涨价的底气太足了——就不怕高铁空座率高吗？或许，部分车次动卧票预售一空的情况给他们打了强心针，以为再贵也有人坐，可是，这动卧数量毕竟很有限，且是元旦高峰期在京广深、沪广深这样经济发达的地区开行，怎能因此而管窥蠡测？
即使包括西部地区在内的旅客人人都买得起高价票，即使这高铁确是人们出行离不了的香饽饽，根本不怕航空、公路运输来竞争，放开票价也于理不合。就算高铁目前不完全属于公共服务，但在我国，高铁逐渐替代普通铁路，是未来发展的大趋势；再则，高铁与普铁一样，都是由财政投资建设的，且具垄断性质，若放开由经营者自行定价，就等于大家花钱买台车给你出租，结果坐车时还得担心你涨价，这显然是说不过去的。
弥补高铁亏损，必须从内控成本、外拓市场来挖潜，而不能靠“放开票价”。近年来，中国高铁发展迅猛，但公众曾多次质疑一些高铁设施采购价格过高，也确有不少官员栽倒在高铁建设的腐败问题上。唯有堵住形形色色的成本漏洞，同时学民航降低身段打折预售，提高淡季高铁的乘坐率，方能既减亏损，又让旅客真正体验到省时省钱的愉悦感。
来源：长沙晚报
作者：袁云才
编辑：谢娟