由于多方面的原因，金汇社区投放的首批30辆公共自行车租借者很少，有些车辆已锈迹斑斑。谢春年 李菲 摄影报道　　　　

位于梅溪湖景观轴上的自行车租赁点。（资料图）

     8个月时间内，30辆公共自行车租用不到100人次
　　
　　社区公共自行车为何免费也遇冷

    本报讯（记者 谢春年 实习生 李菲）数十辆自行车呈一字形裸露在天虹广场后门的狭窄屋檐下，车身落了一层薄薄的灰，有些部位锈迹斑斑，其中好几辆车的轮胎泄了气，墙上“金汇社区绿色出行自行车停放点”几个大字格外显眼，但过往的路人就像没看到一般走过去。这是记者日前在天心区金汇社区自行车出租点看到的情景。金汇社区负责人告诉记者，这些自行车都是社区利用自身的资金购置方便居民的，但是因种种原因租车率不高，而该社区原计划打造一个500辆公共租赁自行车、成为长沙最大规模的公共自行车租赁社区也因资金和租赁率的问题，暂时搁置。
　　
　　推出之初
　　
　　社区满怀希望3年投放500辆公共自行车
　　
　　去年10月底，金汇社区在天虹广场举行了“过低碳生活，建两型社区”公共自行车首发仪式，30辆崭新的自行车摆成3排。当天，有不少市民排队来办理了“自行车免费骑”借记卡。
　　
　　租借自行车的条件怎么样呢?只要是本社区的居民或居住在本社区的外来人口，就可以凭本人身份证办理“自行车免费骑”借记卡。自行车每次使用时限为3小时，使用完车归还至停放点，并且将钥匙归还。
　　
　　当时现场的居民对此也是称赞不已。他们认为这样的措施可引导广大市民出行多骑车少开车，让市民活动筋骨，又让城市变得更为低碳环保。而金汇社区主任夏赞先更是满怀信心地告诉记者，首批推出30辆，计划用3年时间投放500辆公共自行车。
　　
　　使用尴尬
　　
　　自行车投放8个月借车次数不到100次
　　
　　“自行车放在这里，没人骑，也没人维护，风吹日晒的，简直浪费哟。”一位天天经过这条道路的娭毑感叹说。
　　
　　记者本月3次到天虹广场进行调查，都没碰上一名居民前来租自行车，第一次管理员也不在，天虹商场总服务台的一名工作人员说：“管理员今天上下午班。”第二次和第三次碰到了管理员吴女士。记者查看租借资料发现，天虹总服务台共有96次租借记录，时间集中在2013年11月至2014年4月份，没有发现5月到7月份的租借手续。
　　
　　租借记录显示，大部分人只租借一次，回头客很少，记者随机记录了5个借车频率较高居民的联系方式，到最后发现有3个是社区工作人员的名字，一个是社区居民，还有一个是以公司的名义集体租车。“虽然超时要收2块一小时的超时费，但实际上还是免费，因为没有人租过三个小时以上，即便这样，租车的人依然不多。”吴女士告诉记者。
　　
　　为什么5月份到7月份没有租车记录，吴女士回答说：“是的，要么天气热，要么老下雨，租车的就没有了。”她还说，这些租自行车的市民基本是30至50岁，一般是出来锻炼身体的。
　　
　　各方说法
　　
　　居民：大部分受访者不愿租自行车
　　
　　记者发现，这些自行车摆放地点在天虹百货后门的小巷，不容易被发现。同时，记者也随机走访天虹广场附近的柠檬丽都等小区居民近20人，除了天虹百货门口商铺里的人能详细说出租车流程及租赁地点，其他大部分人均表示不知道哪里能租自行车。问及如果知道是否会去租，大部分人仍表示不愿意。
　　
　　“现在骑自行车太危险了，机动车经常占道，我不敢骑。”有居民表示除了周末偶尔心血来潮骑骑自行车锻炼身体，一般情况下家里都有私家车，不必骑自行车。
　　
　　“那个自行车太难骑了，我和我老公每人租了一辆自行车，一辆不好骑，一辆气没充满，所以骑了一下就还回去了。”曾经租过自行车的王女士这样描述她对骑车的感受。
　　
　　社区：资金缺乏，维护上也力不从心
　　
　　根据租借条例和吴女士本人的描述，社区应该有两个租借地点，一个是天虹百货总服务台，一个是在金秋小区，但记者去设在金秋小区的金汇社区服务大厅询问后得知，今年2月份后社区就取消了租借办理，集中设在天虹百货总服务台。“原本计划是先在每个点都投放30辆，所以才设两个点，由于后期资金没跟上，金秋小区的30辆自行车没到位。”夏赞先对此事作出回应。
　　
　　“我们的自行车租借活动一直在利用宣传栏、QQ群以及举办各种环保活动进行宣传。”针对公共自行车受冷遇的问题，夏赞先说：“去年首先在小区投放30辆自行车进行试点，原计划3年内投放500辆，因为该社区居民经济状况都还可以，大部分家庭都拥有交通工具，所以租车的人少。另外，由于资金的缺乏，我们在维护上也显得力不从心，于是500辆的计划便被搁置了。”
　　
　　专家评说
　　
　　公共自行车还有很长的路要走
　　
　　“能骑自行车还是挺好的，只是城市交通越来越挤，更没有给自行车留出通道。”在谈到金汇社区自行车问题时，有十多年自行车骑行经验的吴先生表示，设立自行车要考虑其实用性，如果居民没有任何需求，仅仅是锻炼身体时有需要，那么，这种实用性是得不到推广的。吴先生建议向公共自行车租赁做得好的株洲、杭州等城市学习，大规模投放城市公共自行车，坚持政府主导，辅以企业化运营，以公交首末站为中心，辐射周边人口密度和流量较大的小区、商场、医院、市场、企业等，服务覆盖面不断拓展延伸。这样，公共自行车才会渐渐成为市民重要的日常交通工具和外地游客的观光工具。
　　
　　对此，中南大学社会学副教授陈立新表示，低碳出行，休闲健身，建设慢行系统，已经成为现代都市发展的必然要求，长沙公共自行车租赁点的亮相，无疑迎合了市民绿色出行的需求，但受到的“冷遇”同时也说明，在发展慢行交通、相关的配套政策措施需提速的同时，市民“绿色出行”的观念也要跟上。
　　
　　陈立新同时也认为，从现实情况来看，从市民的生活习惯、交通状况以及方便程度上来看，自行车都不是人们出行的首选，除非市民有锻炼身体的意愿，否则都愿意选用其他工具出行。如要自行车重新走进人们的生活，除加大宣传外，还要将免费租赁地点设在人口密集的地方，加大租赁的辐射度，建立自行车网络，在城区道路设立自行车通道等，需要多方面的努力。
　　
　　相关链接
　　
　　公共自行车租赁系统国内城市如何建管
　　
　　一种是“建管分离”，政府全额投资建设，建成后由企业管理，如杭州、广州。
　　
　　一种是“建管一体”，由企业全额投资建设并负责管理，产权在约定的年限内属企业所有。其中，有的城市采用补贴模式，如武汉建1个点政府补贴10万元，投放1辆自行车政府补贴100元，另外给予企业诸如租赁点的雨棚广告权、贷款担保与贴息等优惠;有的城市采用购买服务模式，如上海每年向产权企业支付一定比例的建设费用予以回购，并以支付服务费的方式维持系统的正常运行。
　　
　　这些模式各有利弊。“建管分离”，前期投资较大，杭州市2008年投入3.5亿元建设费用，但其优点是政府可主导项目进程。“建管一体”，投入较小，但弊端是政府难以把握企业的质量与服务，而且最终费用算下来并不低。
　　
　　湖南多城试点公共自行车租赁
　　
　　株洲
　　
　　株洲公共自行车租赁系统于2011年5月启动，2011年底全面投入使用。
　　
　　浏阳
　　
　　2012年1月4日，浏阳市第一期城市公共自行车系统正式投入运行。
　　
　　常德
　　
　　2012年10月28日，常德市城区首批投放的1000辆公共自行车在33个服务网点正式运行。
　　
　　郴州
　　
　　郴州市城市公共自行车租赁项目于2013年9月启动，2014年7月1日城市公共自行车租赁系统正式启动。
　　
　　湘潭
　　
　　2013年8月16日，湘潭经开区公共自行车租赁系统开通仪式举行。
　　
　　邵阳
　　
　　2013年10月8日，邵阳城区公共自行车服务系统正式运行。
　　
　　岳阳
　　
　　2014年5月13日，“低碳出行，绿色环保”岳阳市公共自行车租赁系统运营启动仪式在南湖广场举行。