开栏的话
　　
　　冬日里，他们忙碌在一个个脚手架上;
　　
　　寒风中，他们端出热气腾腾的早餐;
　　
　　冷雨夜，他们在街头清扫、冲洗;
　　
　　……
　　
　　这座城市，有这么一群人，为了城市的正常运转，无怨无悔地奉献，寂寞清贫地坚守，本报从今日起，推出“冬日暖镜头”系列报道，体验城市普通人群的工作和生活，关注他们的酸甜苦辣。
　　
　　本报讯（记者 岳冠文）桥上，车流如织，一路欢快。
　　
　　桥下，脚手架搭建的施工平台上，25岁的小潘双腿微屈，仰着头，用力拧着螺帽。
　　
　　小潘全名潘华助，广西柳州人。他所在的施工工地是团结立交桥，此次东南二环路面整治期间，市路桥征费维护管理处对团结立交桥实施加固施工。
　　
　　经过一个月的昼夜奋战，团结立交桥加固施工已完成，但桥下部结构加固还在继续进行。桥梁板采用碳纤维板加固，先把四块重20公斤的小型锚板固定在两端，然后用千斤顶等工具将碳纤维板拉紧固定，使车辆辗压的重力传导到两端，可使桥梁承受更重的重量。
　　
　　“我们是去年12月20日进场施工的。”小潘说。
　　
　　为什么大老远从广西来湖南做这个?
　　
　　“碳纤维板是柳州生产的，他们的工人对这个更熟悉。”一旁的项目经理柳威说，尽管这项技术已经成熟，但大规模的应用在全国也不多，长沙更是首次。
　　
　　立交桥共有29个桥墩、30跨需要加固，每跨共有9片24米长的桥梁。而每片桥梁需张贴4根长24米、宽10厘米的碳纤维板。
　　
　　小潘说，他们一个小组40人，每天工作9小时，也只能安装16根。记者在现场尝试了他们的工作，站在空中平台作业，身体不能站直，打孔、拧螺帽时，双手又需举过头顶，不一会就腰酸背痛。桥下冷风嗖嗖，扬起钻孔的灰尘扑面而来，满身都是。“一天下来，是很累。”小潘仍在笑。
　　
　　“是体力活，更是精细活，碳纤维板张拉工艺，技术要求高，难度大，误差不能超过2毫米。”柳威解释说。
　　
　　春节在即，记者问小潘什么时候回家过年，“大伙还没讨论过这事呢!”他停了停说，还要看碳纤维板厂家的生产能力，如果货源能跟上，可能就不能回去了。