12月19日，随着中国中铁大桥局施工人员将最后一根冲钉插打到位，京福（北京至福州）高铁跨越长江的控制性工程——安徽铜陵长江公铁两用大桥顺利实现合龙。该桥主跨达630米，超过了武汉天兴洲公铁两用长江大桥（主跨504米），再次刷新了世界公铁两用桥梁跨度的新纪录。铜陵长江公铁两用大桥全长51.2公里，其中跨江主桥全长1290米，采用两塔五跨斜拉桥结构。大桥分为上下两层，下层为四线铁路，由京福高速铁路双线和庐铜I级双线铁路组成，上层为六车道高速公路。图为11月29日，铜陵公铁两用长江大桥全景。中新社发 舒智明 摄
　　
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　　12月19日，随着中国中铁大桥局施工人员将最后一根冲钉插打到位，京福（北京至福州）高铁跨越长江的控制性工程——安徽铜陵长江公铁两用大桥顺利实现合龙。该桥主跨达630米，超过了武汉天兴洲公铁两用长江大桥（主跨504米），再次刷新了世界公铁两用桥梁跨度的新纪录。铜陵长江公铁两用大桥全长51.2公里，其中跨江主桥全长1290米，采用两塔五跨斜拉桥结构。大桥分为上下两层，下层为四线铁路，由京福高速铁路双线和庐铜I级双线铁路组成，上层为六车道高速公路。图为建桥工人将一根根冲钉插打到位。中新社发 舒智明 摄
　　
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　　12月19日，随着中国中铁大桥局施工人员将最后一根冲钉插打到位，京福（北京至福州）高铁跨越长江的控制性工程——安徽铜陵长江公铁两用大桥顺利实现合龙。该桥主跨达630米，超过了武汉天兴洲公铁两用长江大桥（主跨504米），再次刷新了世界公铁两用桥梁跨度的新纪录。铜陵长江公铁两用大桥全长51.2公里，其中跨江主桥全长1290米，采用两塔五跨斜拉桥结构。大桥分为上下两层，下层为四线铁路，由京福高速铁路双线和庐铜I级双线铁路组成，上层为六车道高速公路。图为大桥桥面板吊装。中新社发 舒智明 摄
　　
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