文/王文隆
　　
　　与株洲、湘潭及长沙市的其他县相比，浏阳在空间上距离长沙最远。
　　
　　“交通是浏阳发展的第一菜单。”长沙市副市长、浏阳市委书记曹立军十分清醒：“实施‘交通融城’战略，更好地接受省城长沙的辐射和带动，是浏阳加快发展的必然选择。”
　　
　　2011年，浏阳提出“大办交通，实现融城带动”，并将“主攻交通区位提升，加快双向融城对接”作为战略举措首选。
　　
　　共识迅速达成，热情持续高涨，浏阳近年交通建设热潮一浪盖过一浪。作为山区、老区的浏阳，在新一轮交通建设的强力推动下，加速城乡一体化，加速融入大长沙――
　　
　　一个“快”字，把浏阳长沙拉得更近。
　　
　　长沙城区到浏阳城区，目前全程高速公路只要30分钟左右。
　　
　　目前，浏阳境内所有乡镇街道，离高速公路都不超过15分钟车程。
　　
　　从乡村到城镇更快，从浏阳到长沙更快，高速公路还成为长沙去往江西南昌的最快通道。
　　
　　一“快”带百“快”：融城步伐“快”，经济增速“快”，城乡变化“快”……
　　
　　一个“快”字，勾勒出新时代背景下的浏阳新个性、新面貌。
　　
　　2012年，在长沙市统计局公布的9个主要经济指标中，浏阳市地区生产总值、财政总收入、公共财政预算收入增速等5项指标排名第一。今年，浏阳继续加速，领跑长沙各区县。截至11月30日，全市累计完成财政总收入56.8亿元，占目标任务的101.2%，同比增加13.86亿元，增长32.29%；提前一个月完成全年财税收入任务。
　　
　　时代车轮，滚滚向前。
　　
　　浏阳，正乘着方兴未艾的新一轮交通建设高潮，闯进名副其实的“高速时代”、“融城时代”――
　　
　　交通区位大提升
　　
　　2013年10月16日，长浏高速正式通车。它起于湘赣省界的洪口界，途经浏阳市城区及大瑶、蕉溪、洞阳、永安等乡镇，最后在永安镇对接长永高速，主线全长65.324公里。这是一条东连浏阳、萍乡、南昌，西接长沙、益阳、常德等城市最为便捷的公路运输通道，也是浏阳融入长株潭最重要的战略通道。
　　
　　由于东连江西省境内上栗至萍乡高速，使得借道长浏高速成为去江西南昌的最快通道；而从长沙城区到大围山国家森林公园，可经长永高速上长浏高速再转大浏高速，80分钟即可抵达，比以前节约近一半时间。
　　
　　此前，浏醴高速、大浏高速已正式通车。这两条高速是湖南省高速公路网中“五纵七横”的一纵一横，其中，浏醴高速是岳阳至汝城高速公路的一段，与长浏高速、大浏高速一起在长沙的东边构成一个刚劲的“大”字。不仅如此，这条高速还与沪昆高速互通，北接武汉城市群，南连珠三角，东通长三角，环长株潭城市群而过。
　　
　　建成通车后的浏醴高速，成为长沙东部地区南下香港、北上武汉的快捷通道。和浏醴高速一样，大浏高速也有效地打通了向东出省的快速通道，大大促进中部地区尤其是长株潭城市群承接东部地区产业转移，加速融入长江三角洲等经济发达地区。
　　
　　至此，浏阳同时拥有三条真正意义上的高速公路，总里程达227.3公里，覆盖全市23个乡镇街道。由高速公路空白县（市）跃升为全省高速公路里程最长的县（市），标志着浏阳全面进入“高速时代”。目前，加上浏阳―中和―文家市、张坊―小河、西北环线等在建公路，浏阳公路通车总里程达到5755.2公里。
　　
　　接下来，浏阳还将着力完善高速公路与地方公路的衔接；加快县乡村级公路与高速公路和国省干线主骨架网的链接。
　　
　　“……构建以市区为中心的湘赣边1小时经济圈，真正形成‘西融长株潭、东连长三角、南接珠三角’的发展态势。大力推进主城区与片区核心区的半小时通道建设，完善片区核心―集镇―中心村的快速交通网络，构筑‘对外大开放，对内大循环’的交通格局。”2011年7月浏阳市第十一次党代会提出的目标，正在成为现实。
　　
　　加速融入大长沙
　　
　　随着大道直抵，路路相通，去浏阳更近了，与此同时给人的感觉是浏阳发展空间更“大”，未来前景更“远”。
　　
　　一切皆因“交通融城”。
　　
　　而且是双向融城――
　　
　　除了高速公路融入大长沙，浏阳还通过国省干线公路融城，主要是北边和西边两个方向。北边：以国道319、开元东路东延线和人民东路东延工程全面融城。西边：主要以南横线融城。南横线起于荷花街道，经枨冲镇、普迹镇、镇头镇、柏加镇、跳马镇，与长沙市区时代阳光大道相接，是浏阳“打开西大门、对接长株潭、展示浏阳河”的重要道路。同时，南横线也将成为贯穿浏西区域、连通武广高铁新城的“经济新干线”和“长沙生态经济绿道”。
　　
　　“特别值得一提的是已经启动的长沙市人民东路东延入浏项目。这条被命名为‘金阳大道’的无费快速通道，将实现长沙中心城区――浏阳工业新城――浏阳主城区的对接与融合，将进一步拉近浏阳与长沙的时空距离，从根本上提升浏阳的区位优势，更好地接受省会城市的辐射带动。”浏阳市委副书记、市长余勋伟说。
　　
　　另一条启动建设的重要融城通道，为浏阳城区西北环线，它一端与李畋路互通，跨浏阳河直通天马山隧道，接319国道至大瑶、江西；另一端则与浏跃公路互通，同时可对接长浏高速直达长沙。这条路对浏阳城区的交通路网和产业布局意义重大，它的建成不但使交通更便捷、融城更快速，还将使浏阳主城区面积从现在的30万平方公里扩张到50平方公里。
　　
　　融入长沙，是要对接世界。
　　
　　交通融入是手段，产业对接是途径，园区壮大是载体，强市富民方为目的。
　　
　　伴随着每一轮交通条件的改善，浏阳都与长沙贴得更近，都迎来一次经济的飞跃。
　　
　　“根据规划，南横线也将东延至镇头和浏阳主城区。”浏阳市交通运输局局长李声义谈到浏西融城时说，以浏阳河生态经济区为桥头堡的浏西生态经济区将融入长株潭城市群，成为不可或缺的一部分。
　　
　　同时，囊括生物医药、电子信息、机械制造、健康食品等产业的工业组团随着浏北融城加紧聚拢；以浏阳工业新城为桥头堡而形成的产业带，将沿着长浏高速及人民东路的东延，加速对接大长沙。
　　
　　提速城乡一体化
　　
　　“浏阳的融城既要实现对外融入长株潭城区，也要实现内部乡镇更快地融入浏阳主城。”曹立军在浏阳市委经济工作务虚会上对干部这样说。
　　
　　“融城”被赋予新的含义。
　　
　　对外融入大长沙，对内融合城与乡。融城，既是双向融入省会长沙，也是浏阳自身内部的大融和。
　　
　　城市在向乡村延伸，乡村也在融入城市。“我们去浏阳城区，最早前要一两个小时，在之前是半个小时，现在走高速公路只要8分钟。想去就去。”三口镇一居民说，如果不想走高速公路，还可以选择走同样宽敞如新的浏东公路。
　　
　　路网的便捷，使农村距离城镇不再遥远，农民距离市民不再遥远，城市生活方式距离农民不再遥远。
　　
　　因为快速交通，城市与乡村变得不再界线分明。各乡镇与主城区如大珠小珠点缀在浏阳大地，在当地干部群众的感觉里，浏阳变“小”了。一会儿到达一个乡镇，一会儿到达一个园区。今年11月中旬，浏阳举行“六个走在前列”重点项目观摩活动，由于路网四通八达、高速便捷，观摩者看城区项目、走浏北工业园区、到浏东大围山麓、参观浏南大瑶小城，真正一路顺风，一路畅行，仅一天多的时间就观摩了21个重点项目。
　　
　　随着交通区位大提升，加快了浏阳以路网为骨架、以小城镇建设为基础、以产业为支撑的新型城镇化之路，进而推动浏阳城乡一体化进程加快。
　　
　　随着交通区位大提升，浏阳主城区新城拓展与旧城改造并举，工业新城加快完善配套服务，大瑶新城加快特色发展，永安、镇头、沿溪、大围山等中心镇和特色镇推进建设。
　　
　　“一切得益于西南方向融城。”柏加镇党委书记卢军说。柏加，这个坐落在绿海之中的中国花木之乡，踩着交通融城节点，花木产值不断壮大，巨型项目不断引进落地：前有投资100亿元的金科小镇项目，今年又引入投资120亿元的浏阳河智慧低碳产城融合示范区项目。一座走在“两型社会”建设前列的智慧生态新城，不久将要崛起于长沙东南。
　　
　　金刚镇提出“融城对接”的发展战略，把打造金刚大道作为抢抓融城机遇，加速城乡一体化建设的龙头项目。“长约902米，宽30米的金刚大道，处于金刚城镇的几何中心，连接新老106国道，通过两厢开发，将成为金刚调整产业结构、扩大居民就业、拉动内需消费、提升城镇品位的关键一环。”金刚镇党委书记雷义介绍，目前路基已经全部拉通，即将开始路面工程施工，“要将金刚大道作为桥头堡主动地融入大瑶‘小城市’，对接‘一线三城’。”目前，金刚已成功引入投资1.5亿元的醴浏情商贸大厦，它将成为金刚未来城镇建设的新地标。
　　
　　“如果不是有机会出来走走看看，是无法感受到浏阳城乡的发展变化速度的。”“每天的变化都不同，一定要用手中的笔和相机，将浏阳的大美巨变向更多的网友推介。”11月21日，浏阳网网友“旗哥”一边走，一边看，不知道多少次按下快门，记录下的都是浏阳大地正在发生的巨变。当天，该市开展“网友话发展”活动，邀请了20名来自浏阳网、浏阳新闻网的网友一同走乡镇、入园区，见证浏阳速度，建言浏阳发展。
　　
　　网友记录下看到的，也有没看到的：2012年浏阳全市城镇建成区面积72平方公里，城镇化率达51.%，城乡一体化发展如火如荼。今年以来，浏阳小城市、中心镇及特色镇建设共计完成投资7.5亿元。大瑶、大围山、镇头、沿溪、永安等5个重点集镇发挥示范引领作用，城乡一体化进程全面提速。预计今年城镇化率指标将比2012年提高3.97个百分点，达到53.98%。
　　
　　2013年12月11日，省城乡发展一体化现场研讨会在浏阳召开，来自省、各县（市）的相关负责人和专家们齐聚浏阳，聚焦浏阳市城乡一体化建设成果。