星辰在线—长沙新闻网10月28日讯（记者 聂映荣 实习生 曹浩宇）“前几天长沙接连出现雾霾天气，我们想环保出行，为何却困难重重?”近日，市民李先生拨打本报热线96333反映，10月份，骑自行车上班的他接连两次被闯入非机动车道的机动车撞倒在地。他对长沙城区的自行车出行环境深感担忧。
　　
　　最近时常发生的雾霾天气以及城市道路拥堵在提醒我们，“绿色”、“低碳”的出行方式是我们的必然选择。但连日来记者走访五一大道、芙蓉路、韶山路、营盘路、解放路、蔡锷路等11条城区主次干道，并骑行体验后发现，非机动车道窄、机动车霸占非机动车道、电动车逆行、自行车停车难、自行车容易被盗等问题比比皆是。骑自行车出行，并不容易!而根据国家发展规划，2015年，长沙市步行和自行车出行分担率应达55%以上，要达到这个目标，长沙还需作出很多努力。
　　
　　骑车者说
　　
　　A
　　
　　有的非机动车道太窄
　　
　　有的被划成了停车位
　　
　　今年9月22日，一家房产网站针对“无车日”活动做了一项民意调查。调查结果显示：42%的人认为长沙自行车“出行环境差”，43%的人认为“一般”。对自行车交通存在的主要问题，投票占前几位的是“机动车、电动车对自行车干扰严重”，“车道宽度不够、布局不合理”，“自行车失窃问题”等。
　　
　　“有些路上，根本没看到非机动车道。”骑行爱好者卢先生说，他们平常在长沙城区骑行时，因为在一些路段找不到非机动车道，只能和机动车混行。“有些路可能划了非机动车道，但实在太窄了，根本不好骑车。”
　　
　　前日上午，记者走访发现，在车站北路、中山路部分路段，用白线划出的非机动车道不足1米宽。在车站北路，众多电动车和自行车不得不从人行道上通过。蔡锷北路由北往南没有单独的非机动车道，自行车只能冒险与公交车混行。
　　
　　记者从蔡锷北路走至营盘路，发现营盘路的非机动车道宽约2米，但附近却有一处工地围挡将路面占去了一部分。在晚报大道、黄兴中路部分路段，甚至有非机动车道被划了停车位，车辆长时间停在该处，骑行的市民只能小心翼翼从外侧通过，不时还要躲闪旁边飞驰而过的机动车辆。
　　
　　“现在提倡绿色出行，但骑自行车太难了，实在是个技术活。”50多岁的沈女士感慨，路本来就窄，电动车数量激增，骑自行车的空间就更小了。“很多电动车速度快，甚至还有逆行的，哪敢再骑自行车啊?”
　　
　　B
　　
　　机动车霸占非机动车道
　　
　　自行车路权得不到保障
　　
　　“路窄能够理解，其实，机动车霸占非机动车道才是最大的问题。”卢先生说，平常经过芙蓉路、营盘路等主干道时，因为非机动车道较宽，他们会稍微加快一点车速，但经常碰到一些机动车停放在非机动车道上，大家只能立即减速，从机动车道上绕过。“生怕被后面的汽车撞到，所以只能一边骑，一边回头看。”
　　
　　前日，记者走访11条主次干道，发现只有两条路的情况较好：五一大道的非机动车道被护栏隔开，机动车无法进入;韶山北路的非机动车道，随同人行道被设置在绿化带与楼房之间，机动车不便进入。其余9条道路上都存在卢先生所说的情况，很多停放在非机动车道上的机动车内没人，而不远处就有禁停标志。
　　
　　“他们才不管什么非机动车道，只要能挤过去就挤，只要能停就停。”市民李先生说，10月份，他先后两次被开进非机动车道的轿车擦到，摔伤在地。他已骑自行车上班4年多，每天早晨车流量大时，经常有机动车蹿到身边。他苦笑着说：“开机动车是‘铁包肉’，骑自行车是‘肉包铁’。”
　　
　　现在，出于安全考虑，妻子宁愿让他挤公交车，也不愿让他再骑自行车。“可能下个月开始就挤公交车上班了。”李先生苦笑着说。
　　
　　C
　　
　　城区难寻自行车停车位
　　
　　自行车很容易被人偷走
　　
　　不仅行车难，而且停车也难。这是记者采访过程中，多数骑自行车市民反映的情况。
　　
　　“虽然自行车占地少，但常常找不到合适的地方停放，随便一放又容易被偷。”市民柳先生称，平时去超市、菜市场、饭店，常常找不到合适的停车位，就只好放在门口的空地，或停在机动车旁边。有时回来一看，自行车已不在原地。“经常有人把我的车移到其他地方，有时直接撂倒在地上，有时甚至车子被偷了。”
　　
　　他告诉记者，虽然每次停车都上了锁，但从2002年至今，他先后被偷了10多辆自行车。“小偷不用开锁就可以把车搬走。有些邻居被偷怕了，索性就不骑自行车了。”柳先生认为，如果各大超市、饭店、社区以及各条道路旁都设置自行车专用停车点，并放一根固定的铁杠，让大家把车锁在铁杠上，就不会那么容易被偷。
　　
　　记者发现，车站北路、韶山路等多条道路的人行道旁，都划有非机动车停车位，地面上写着“非机动车停车处”几个大字。但是，这些停车处经常被机动车霸占。前日下午2时许，韶山北路一家银行前，5辆机动车霸占了所有非机动车停车位，还占去了一部分人行道，一些自行车只好摆在狭窄的绿化带水泥砖上。
　　
　　记者体验
　　
　　逆行电动车吓人
　　
　　占道机动车挤人
　　
　　为体验自行车的行车状况，昨日上午8时10分，记者骑自行车从东二环与晚报大道交叉口出发，沿晚报大道由东往西慢速行驶。刚骑不到200米远时，前面的公交站旁，有10多个人站在非机动车道上等车，记者不得不下来，推车挤过去。再次骑上车，突然一辆电动车和数名行人逆行而来，记者连忙左转到机动车道避开，此时，多辆小车几乎是擦身而过，吓得记者不得不提醒自己：“一定要高度集中注意力。”
　　
　　上了车站北路，只见主道上车流量很大，一些机动车便开上了非机动车道，尾气直喷向骑车者。而电动车和自行车的空间越来越窄，我和另外几名骑车者连忙找了个路口，骑上了人行道，但人行道上双向行人众多，记者等骑车者只能左拐右蹿，才能避开行人。
　　
　　到达八一路后，约1.5米宽的非机动车道让人轻松了许多，但路面上的“意外”总是存在。行至省公安厅附近时，两辆商务车正停在非机动车道上，记者和其他骑车者不得不停下，等路过的机动车少一些时，从机动车道上绕过去。记者注意到，两辆商务车内都没有人，而旁边就有禁停标志。
　　
　　上午9时08分，记者骑行至芙蓉中路金阳大厦附近路段，该处的非机动车道被绿化带隔离开来，路面较宽。但由于机动车道车行缓慢，1分钟内就有16辆机动车开上非机动车道行驶。突然，一辆轿车开到一位骑自行车的女士身边，把她吓得立即双脚着地停车。
　　
　　虽然这趟骑行没有发生意外，记者却深深感觉到，在这样的路况下，骑自行车真不容易，不仅是个技术活，也是个磨耐心的活，稍微放松警惕就可能出状况。
　　
　　部门说法
　　
　　规划局：最大限度恢复自行车道
　　
　　今年6月，湖南省住建厅等四单位联合转发住房和城乡建设部等三部委出台的《关于加强城市步行和自行车交通系统建设的指导意见》(以下简称《意见》)，要求所有新建、改扩建的城市主次干道和新城区道路，必须设置步行道和自行车道，在老城区的道路中将增设步行道和自行车道。根据《意见》，2015年长沙市步行和自行车出行分担率应该达55%以上。如果要达到这个目标，针对上述情况的改善势在必行。
　　
　　长沙市城乡规划局总工程师王慧芳曾在接受媒体采访时表示，长沙市城区慢行交通规划研究将自行车道纳入所有新建道路规划，对老城区较窄的道路实施最大限度地自行车道恢复方案。
　　
　　“有些路段本来就不宽，如果要通过拓宽路面去增加非机动车道的宽度，会涉及拆迁等多方面的问题，不太现实。”长沙市交警支队处罚教育科副科长肖强说，近年来，长沙的机动车保有量增长迅速，确实挤压掉了一部分非机动车道的空间。目前，现有道路的非机动车道宽度难以改变。
　　
　　交警：可设护栏隔离非机动车道
　　
　　现在，长沙大多数城区道路的非机动车道是都用白线划出来的，机动车可以直接进入。针对机动车霸占非机动车道的情况，肖强表示，根据《道路交通安全法》，在专用车道内，只准许规定的车辆通行，其他车辆不得进入专用车道内行驶。另外，机动车如果不按规定停放，罚100元;在禁停路段停放的，罚100元记3分。
　　
　　“我们会严格查处占道乱停的违法行为，但硬件设施也要跟上才行。”肖强说，要净化自行车出行环境，除交警加强执法外，在路面上设置矮护栏不失为一个好办法。用护栏将机动车道与非机动车道隔离，限制入口宽度，机动车就没办法进入非机动车道。
　　
　　“电动车数量太多，乱冲乱闯，对自行车影响很大。”她告诉记者，近年来，长沙上路的电动车成倍增长，逆行、闯红灯、超速的电动车随处可见。“交警哪怕每天处罚或扣留成百上千辆，都管不过来。”在她看来，工商等多部门都应参与进来，从源头上控制电动车数量，为发展自行车留出更多空间。
　　
　　那么，自行车停车难的问题是否能得到缓解呢?今年6月，湖南省住建厅等四单位在转发《意见》中要求，强化居住小区、公交地铁场站、商业中心、办公区、公园广场绿地等出行末端自行车停放设施的配建，实施自行车停车优惠或免费停车服务。
　　
　　“这些停车位需要多个部门和商家参与设置，管理也可能需要分头负责。”肖强说，交警部门也和市民一样期盼改善这些服务设施，希望多方参与进来。
　　
　　他山之石
　　
　　北京：
　　
　　较宽非机动车道拟设护栏
　　
　　今年9月24日，北京市地方标准《城市道路空间规划设计规范》面向社会公开征求意见。《规范》提出，对非机动车道宽度大于2.5米的路段设置护栏;对非机动车道宽度小于2.5米的路段，施划白实线、设置护栏，或是设阻车桩，只允许自行车通行。
　　
　　青岛：
　　
　　建立自行车交通系统
　　
　　青岛计划推广绿色交通模式。该市规划局在规划建设中提出，建立青岛市自行车交通系统，推广实施“绿色”交通模式，培育形成以“步行—轨道交通—自行车交通”为交通链的绿色交通模式，为沿海旅游、结合轨道交通站点的接驳交通服务。
　　
　　首尔：
　　
　　将打造成“自行车之城”
　　
　　韩国首尔市正在努力将市区打造成“自行车之城”。首尔市过去几年间一直在汉江边扩充自行车道，最近还连接了中浪川、贞陵川等汉江支流上中断的自行车道，并在增设自行车借车点。从今年7月份开始，人们还可以在节假日携带自行车乘坐地铁。
　　
　　哥本哈根：
　　
　　专设自行车免费停车场
　　
　　丹麦首都哥本哈根是世界闻名的“低碳之城”，36%的居民出行采用自行车。为鼓励市民骑自行车，哥本哈根市内的地铁站、商店、学校校园、政府机构门前，都设有专门的自行车停车场，全部免费;即使在地铁和轻轨上，也有专门的自行车存放空间。