近年来，通过不断加大对农村交通建设的投入力度，重庆市的农村交通条件已经得到了很大的改善。但由于同时兼具大农村、大山区、大库区，地形崎岖，交通不便，依然是阻碍不少农村地区经济发展、居民生活改善的重要制约因素。
　　
　　未来5年，重庆市的农村交通建设又将迎来一轮新的飞跃。这一次，政府的目光瞄准了农村交通最大的“短板”—新建1万多公里农村公路，将连接起2603个“出行难”的撤并村；而方便的客运班车，也将开进每一个乡镇的每一个行政村。
　　
　　这几年，经常去农村的市民都会发现，各区县的乡村公路覆盖得越来越完善，几乎通到了每一个村。市交委数据显示，从2003年起，重庆市就加快了农村公路建设，到2012年底，乡镇通畅率达到100%，行政村通达率也达到100%。
　　
　　然而，重庆市交委主任滕宏伟却告诉我们，即使实现了行政村通达率100%，农村公路“村村通”的目标，也还没有完全实现，农村交通建设还存在一个“死角”—撤并村。
　　
　　原来，从2000年，重庆市就启动了撤并村工作，全市的行政村数量，由原先的20673个行政村下降到了8737个（含部分居委会），撤并村数量高达11936个。由于撤并村道路没有纳入国家农村公路建设范围，到目前，我市仍有2606个撤并村没有通公路，成为了农村交通基础建设的“死角”。
　　
　　滕宏伟说，解决农村公路通达和畅通问题，最大程度方便广大农民出行，一直是我市交通建设的重点内容。这2606个没通公路的撤并村，进出基本上依赖蜿蜒曲折、狭窄的小路，很多地方连摩托、三轮车都进不去，大部分村民都要步行1个多小时才能出村乘车，这个问题必须正视。
　　
　　滕宏伟说，农村公路是农业和农民客货运输的惟一载体，是乡村之间互通运输的依赖。从今年下半年开始，我市启动了“撤并村公路通达

工程”，力争通过5年时间，新建农村公路1万多公里，解决2606个撤并村的“出行难”，基本实现所有撤并村通公路，彻底消除农村交通基础建设的“死角”。
　　
　　40亿元投入，解决153万人出行
　　
　　滕宏伟说，摸底情况显示，全市2606个未通公路的撤并村分布在34个区县，而且大多集中在两翼偏远地区。要打通这2606个撤并村的交通咽喉，要在渝西地区新建约2000公里公路，两翼地区则要新建约8000公里。
　　
　　修路首先需要资金的保障。滕宏伟说，这2606个撤并村的自然条件普遍较差，尤其在两翼地区，地理条件复杂，工程量大，需要长距离运输材料，建设成本居高不下，平均每公里公路造价高达40万元，共需投入40亿元资金,解决153万人出行。
　　
　　同时，市交委将出台《撤并村通达农村公路建设实施意见》，以确保建路质量和程序规范；建立项目数据库，做实项目，落实好一事一议在土地调整、资金筹集、路线走向等方面的应用，做到让百姓满意。此外，市交委还将强化建设过程管理，搞好社会监督，推行项目现场公示牌制度，主动邀请当地百姓参与项目建设监督，坚决杜绝以速度牺牲质量的倾向，保证撤并村的公路都是优质路，把民心工程真正办好。