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在大同到西安客专临潼联络线大桥建设现场，中铁第一勘察设计院副总工程师净文常正在对大桥进行线下施工结束后的对标检查。而在不久前，这个路段还是整个大西客专的卡脖子工程。
中铁第一勘察设计院副总工程师净文常：“这个桥原来我们设计的是混凝土结构，因为这个桥要跨越4条（铁路）线，这个混凝土结构在施工过程中要做吊篮，等于是要在既有线上连续施工，会对既有线的运营造成很大的干扰。”
为保障郑西高铁和陇海线的四条铁路安全运行，净文常和同事们对施工方案进行了调整，通过比选，最终选择了用近2000吨重钢箱梁来架起国内第一座跨越高铁的“铁路立交桥”，让大西客专、郑西高铁和陇海线在这里顺利实现交汇。
中铁第一勘察设计院副总工程师净文常：“大西铁路的线下施工基本上已经完了，现在我们下一步要做的是无渣轨道，预计到明年年底大西铁路能够投入运营。”
包括大西铁路在内，我省目前有西宝客专、西成客专等10多个铁路在建项目，到“十二五”末，我省铁路营业总里程将达到4700公里。
中铁第一勘察设计院院长刘为民：“未来，我们规划好以西安至银川、西安至包头、西安至重庆、西安至武汉、蒙西至华中等干线铁路为主骨架，建设以西安为中心的城际铁路网，届时，陕西省将为国家铁路网中承担“承东启西、贯通南北”的重要作用。”
除了快速发展的铁路，我省高速公路总里程目前已突破4000公里，西安咸阳国际机场通航站点达到107个，日均航班量730架次，旅客吞吐量位居全国前八。虽然位于内陆腹地，但四通八达的现代交通体系正在我省初步形成，为现代物流、金融商贸等产业发展打下坚实基础。
西安交通大学经济与金融学院教授郝渊晓：“一方面有利于招商引资，吸引国内外大型企业集团进驻我省，这样主要降低这些企业的物流成本，形成经济的吸引力、凝聚力，同时通过交通发展对我省企业的发展能起到巨大的推动作用，有利于产品走出陕西走向全国甚至走向全球。”
郝渊晓教授认为，作为西部后发省份，我省目前的主要任务仍然是发展。站在发展拐点上，交通要继续保持“先行”位置，加快发展，打造中国交通新枢纽，为全省经济社会发展“拐弯超车”开山探路。
西安交通大学经济与金融学院教授郝渊晓：“在政府层面要做好交通运输的总体规划，加大交通运输基础设施投资力度，建立良好的交通运输发展融资机制，吸引各方面资金来参与交通运输业的建设，制定有利于交通运输发展的政策和措施，改善交通运输运营的环境，把我省交通运输业打造成全国重要的交通运输的枢纽，作为我省经济发展重要的支撑平台。”
来源：西部网
编辑：谢娟