1月31日，长沙地铁4号线一期工程河西段13个盾构区间全部实现双线“洞通”。王志伟 摄

工人正紧张作业。王志伟 摄

工人正紧张作业。王志伟 摄

长沙地铁4号线一期工程线路走向示意图。

　　红网时刻1月31日讯（记者 童妙 通讯员 靳晴）今天上午10点，随着盾构机刀盘缓缓破墙而出，长沙地铁4号线一期工程湖南师大站—湖南大学站区间顺利贯通，这也标志着地铁4号线一期工程河西段13个盾构区间全部实现双线“洞通”。

　　长沙地铁4号线一期工程西起罐子岭站东至杜家坪站，全长33.5公里，共设有25个站。其中，地铁4号线一期工程河西段由中国建筑股份有限公司承建，中建五局、中建四局、中建三局联合负责实施，标段全长18.3km，从罐子岭站至阜埠河站（不含），包含12座车站、13个盾构区间。

　　自2016年5月30日河西段首台盾构机下井以来，地铁4号线一期工程一标指挥部各参建单位成功克服了溶洞高度发育、地层断裂带等复杂地质条件的不利影响，顺利完成了下穿地铁2号线、石长铁路、龙王港、营盘路湘江隧道等重大风险源的施工任务。最终，提前100天实现了河西段的“洞通”。

　　地铁车站及隧道渗漏水被称为世界性工程难题，渗漏水已成为地铁建设的“通病”，也是影响地铁工程质量、威胁地铁正常运营的重要因素之一。长沙地铁4号线一期工程一标指挥部副总工程师兼技术部经理胡亮亮介绍，要解决渗漏水这个“拦路虎”，优选防水材料、严控施工质量是关键。

　　“指挥部应用了适应地铁施工环境的‘皮肤式’防水材料，相较于传统的防水施工，具有延展性强、自愈性好、抗刺穿性强等优点。”胡亮亮告诉记者，“皮肤式”防水材料通过喷涂速凝橡胶沥青防水涂料成膜后，与混凝土粘接力强，规避了传统防水板的搭接施工缝，形成的防水层就像生长在混凝土表面的“皮肤”。“再加上中间抗渗混凝土自防水功能和外围围护结构，三道措施防水，共同解决这一难题。”

　　一标指挥部总指挥长陈俊表示，下一步，地铁4号线河西段将继续精心组织，全力冲刺轨通、车站附属等节点，为4号线一期工程顺利实现整体节点目标提供有力保障。