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长沙如何缓解停车难? 专家建议“取消24小时全路段禁停”

2018-01-05 10:26:20 来源:华声在线 作者:陈月红 编辑:宋沛珊

  湘江两岸可新增多点式轮渡

  如何破解“停车难行车难过江难”,专家还建议“取消24小时全路段禁停”

1月4日中午,长沙市波隆立交桥东北角,虽然路边立着“24小时全路段”禁停的牌子,但一些的哥要在附近就餐,只好将车停在路边。 记者 田超 摄

  1月4日,作为长沙市政协首次邀请列席全会的5位海外华侨华人中的一位,曲涛在第一联组讨论会上发了言,结合自身的工作与生活,他支招如何解决长沙“停车难、行车难、过街难”。■记者 陈月红

  缓解停车难 可取消24小时全路段禁停

  “长沙城区遍布24小时禁停的牌子,我认为不合理,既不符合城市道路行车和泊车双重功能的建设初衷,更不符合交通出行早晚两高峰、午夜两低谷的分布规律。”曲涛指出,这个做法忽略了交通量变化,浪费了现有道路资源和投资,降低了城市商业活力,建议尽快取消24小时全路段禁停。纽约、巴黎、香港等城市都是根据出行规律,在不同时段、不同路段,按照车辆数量和停车需求,设立小型限停标志,堵车时不准停,不堵车的时候可以停,甚至节假日免费泊车,促进消费,提高城市吸引力。

  他认为,建立一套行之有效的路面停车管理体系是现代城市的基本标志,可以短期内大幅增加停车泊位数量。

  减少行车难 将交通管理与标识设计更科学化

  曲涛说,曾自诩为好司机的他,在长沙一台车一年要被罚2000块钱、被扣几十分,“怎么就变成一个坏司机了呢?”

  他认为,在长沙,有些路段的白实线很长,不允许变换车道,很不合理;很多路牌文字内容多、位置易被树冠遮挡,司机看不完、看不清,不人性化;有些红绿灯很不智慧,其他方向都没车,司机也要傻傻地等几十秒红灯……

  曲涛表示,他们团队与相关单位研发的“城市大脑项目”,可以利用成千上万个天网、交通卡口和城管视频流数据,为智慧交通红绿灯提供AI人工智能配时。

  缓解过街过江难 湘江两岸可新增多点式轮渡

  “我们城市道路仍延续使用多年前的道路横断面车道布置方式,宽马路,似机场跑道,很多时候,行人过街时间不够,太不安全,中间绿化带去掉了,二次过街的安全岛也没地方放。”他表示,这样的道路规划设计不利于行人过街。

  另外,路侧绿化要讲究交通安全,在路口、出入口不要遮挡行人与车辆视线,“人和车互相看不到,车和车互相看不到,极易引发交通事故,违反了道路是为出行而建的初衷。”

  平静的湘江是天然的好交通资源,比建桥梁隧道节约很多资金,湘江两岸可有多点式轮渡,鼓励湘江两岸500米范围内街区步行渡江而过,不仅健康环保,还非常方便,下载一个轮渡APP买票,能有效缓解过街过江难,“从湖南金融中心坐船到对面的两馆一厅、万达广场,到橘子洲头,几分钟就到了,不用开车,非常环保。”

  名片

  曲涛,公安部交通管理局特聘海外专家,来自纽约湾区,曾在纽约交通局工作过5年,从事交通工作有30年了。自9年前他来长沙投资创业起,就开始了“半年在美国、半年在长沙”的生活。

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