对于“路桥湘军”60年来取得的成就，方联民表示得益于政府、行业主管部门及社会各界的支持，也得益于湖南路桥人所具备的敢于创新、敢于霸蛮的路桥精神。并表示未来将以更加优良的业绩回报社会，以精品工程造福于民。

    红网记者 章尧 谢娟 通讯员 肖广喜长沙报道
　　
　　在湖南，有这样一家企业：公司总资产89亿元，60年来累计建成各类大中型桥梁1000余座，高速公路1500余公里，创造了大批精品名品工程，享有“路桥湘军”美誉。历经60年发展，这家企业从当年小小的公路工程处变身为了享誉全国的路桥行业领跑者，发展成就令人瞩目。她就是湖南路桥建设集团有限责任公司。
　　
　　近日，围绕“路桥湘军 辉煌60载”的主题，湖南路桥建设集团有限责任公司董事长、总经理方联民作客红网嘉宾访谈，与网友畅聊“路桥湘军”60年的奋斗历程。
　　
　　数据印证巨变 “60岁”的湖南路桥总资产达89亿元
　　
　　60年，在人类历史的长河是短暂的。但对一个企业来说，60年时间足够累积太多的回忆和历史沉淀。
　　
　　访谈一开始，方联民列举了一组数据，印证了湖南路桥60年来的巨变。
　　
　　创建于1954年的湖南路桥前身为湖南省交通厅公路局下属的公路工程处，是为建设湖南大慈公路（张家界大庸至慈利）项目而专门设立的。“当时整个工程处员工只有117个人，分设了8个部门。”
　　
　　通过几代路桥人的奋斗，60年来湖南路桥发展迅速。方联民介绍，湖南路桥现有员工4600多人，其中有职称专业技术人员超3000名；近年来年均承接业务量超100亿元，在省级路桥企业中处于前列；集团注册资本金12亿元，总资产89亿元；先后获50多项国家优质工程金、银奖和国家、省部级科技进步奖及鲁班奖、詹天佑大奖，20多项国家专利技术，国际桥梁协会“林德恩斯大奖”1项；拥有各类先进设备9000余台套，综合实力雄厚。
　　
　　回忆起湖南路桥成立之初的情形，方联民讲到了一个小故事。1954年大慈公路建设期间，湖南路桥一黄姓职工的女儿正好出生，并被取名为大慈。这个与湖南路桥同岁的女孩后来也成为了一名路桥人并工作至今。
　　
　　“因为大慈公路这个项目，也因为大慈这个人名，我对当时湖南路桥成立的情况记忆深刻。”方联民感叹，60年的时间，让公司职工黄大慈从嗷嗷待哺的婴儿变成了步入花甲之年的老人，也让湖南路桥从一个小小的工程处发展到成为具有对外经营权的公路施工总承包特级资质企业，“可以说湖南路桥的60年，是攻坚克难、风雨兼程的60年。她历经沧桑巨变，走过了一条艰辛而又曲折的发展道路，同时也与祖国交通事业共发展、同进步，见证了国家经济社会的快速发展”。
　　
　　广东九江大桥助力湖南路桥跳出“湖南”闯市场
　　
　　大慈公路、长沙橘子洲大桥、望城沩水大桥、常德沅水大桥……通过梳理湖南路桥的发展史不难发现，1985年以前，湖南路桥基本上是以湖南作为自己的主战场，直到1985年4月1日成功中标广东九江大桥项目，进入而立之年的湖南路桥开始跨出“湖南”闯市场，踏出了承接外省工程的第一步。
　　
　　第一次承建省外工程，给此前一直在湖南省内湘资沅澧水系中建桥的湖南路桥带来了哪些施工难题？访谈中，方联民回顾了当时的情况。
　　
　　他介绍，首先面临的是人员安排问题。由于很多干部职工不愿意背井离乡到省外工作，当时公司主要领导为号召、鼓励大家积极为公司发展和祖国交通事业做贡献，甚至提出了“吃饭不要钱，三年一万元”的动员口号。
　　
　　“意思就是在那里工作不光吃饭免费，三年下来收入还可以达到一万，这在当时算收入很高了，对大部分人还是很有吸引力的。”回忆起当年的情形，方联民仍印象深刻。“当然，口号一方面是起鼓励作用，更主要的目的还是号召大家为了国家交通基础设施的进步到省外项目上建功立业。”
　　
　　最终人员问题顺利得以解决，而受气候条件影响，大桥建设过程中，多次遭遇当地的台风天气，给施工进度等带来了较大影响。在各种不利条件下，湖南路桥团队克服重重困难，最终确保大桥在1988年顺利建成通车。
　　
　　“大桥通车时，当时广东省政府给出了较高的评价，赞扬湖南路桥不错，也希望广东的交通施工单位向湖南路桥学习。”方联民说。
　　
　　作为当时全国颇具特色的独塔双索面预应力混凝土斜拉桥，广东九江大桥工程还斩获了不少奖项：1989年获得广东省科学技术进步一等奖；1990年获国家科学技术进步二等奖；1991年获得国家优秀设计铜奖。
　　
　　从1985年首次出省开辟出广东市场至今，近30年时间内，在立足于湖南本土发展的基础上，湖南路桥强势闯荡全国市场的步伐从未停止。如今，湖南路桥市场区域遍布广西、广东、安徽、新疆、福建、青海、内蒙、江西、湖北、贵州等国内近20个省、区、市，区域经营战略成效凸显。
　　
　　60年打造大批精品工程 用实力赢得“路桥湘军”美誉
　　
　　作为一家以路桥施工为主体的企业，60年来，湖南路桥打造了一大批精品名品工程：七座长江大桥、矮寨特大悬索桥、福建下白石大桥、深圳湾大桥、山西仙神河大桥、衡炎高速、邵怀高速雪峰山隧道、广深沿江高速牛头山隧道……彰显了非凡的企业实力。
　　
　　在这份60年发展“成绩单”中，七座长江大桥和矮寨大桥是极为厚重和出彩的篇章。访谈中，方联民为广大网友分享了工程建设背后的故事。
　　
　　上世纪90年代，市场和发展“野心”都在一步步变大的湖南路桥抢抓市场机遇，“借船出海”，第一次昂首挺进了长江市场，中标承建安徽铜陵长江大桥项目。
　　
　　“这之前在长江之上建桥几乎是被铁道部门所‘垄断’的。全国交通系统都没有哪个单位在这里造过桥。湖南路桥作为一家省级地方企业承建铜陵长江大桥，这可以说是史无前例的。”方联民说。正因为如此，施工中无任何建设经验可以借鉴参考，湖南路桥遭遇了许多前所未有的难题。
　　
　　时至今日，作为当年的大桥副总指挥兼副总工程师，方联民回想起来仍感叹“在长江上建桥确实难度非常大。”由于长江水流急、风大，以及大吨位船舶过往带来的大浪、频发的大雾天气等都给施工带来了相当大的考验。
　　
　　他清楚记得，1993年4月的一天，大桥4号墩计划进行封底。施工中，为确保质量、技术达标，几千方混凝土需连续浇筑两天两晚、不能停工，对天气要求很高。
　　
　　“当时我们提前咨询了气象站，未来一周内天气都比较稳定，所以就很快定好了施工时间”。但实际情况是，施工当天，正准备开始浇筑时，当地天气突变，乌云滚滚、狂风大作，施工不得已暂停了。
　　
　　“当时的大风，当地老百姓说是一百年以来都没有遇到过。但被我们给遇上了。”方联民介绍，第二天，风雨停了以后，施工才得以继续。也就是在那天早上，刚刚天亮，时任铜陵市市长，现任中共中央政治局委员、国务院副总理汪洋来到施工现场，为项目建设加油鼓劲，勉励参建人员“发扬艰苦奋斗、勇往直前的精神，确保生命财产安全、确保施工顺利进行、确保工程质量”。“大家听了以后，非常受鼓舞，也非常感动。”方联民说，桥墩封底施工最终顺利完成，为后续施工奠定了坚实基础。
　　
　　“大桥施工过程中，应该说我们克服了许许多多类似这样的困难，也创造了不少成绩，包括一些科研成果。”方联民总结到。1995年竣工通车的铜陵长江公路大桥施工中首创了30多项新技术、新工艺，其中前支点挂篮施工工艺等4项技术居国际先进水平。大桥还获得了国家技术进步二等奖、鲁班奖、全国用户满意奖、交通运输部公路工程优质工程一等奖等。
　　
　　作为湖南路桥进入长江市场的首秀作品，铜陵长江大桥在整个湖南路桥的发展史中具有里程碑式的意义。方联民表示，成功建成第一座长江大桥，让湖南路桥摸索到了在长江中下游建桥的方法，为下一阶段在长江乃至其他大江大河建桥积累了更多的经验。更为重要的是，“让全国乃至全世界更多的人知道湖南路桥有能力、有实力在长江中下游建造大型桥梁，为未来企业开拓更为广阔的市场打下了良好基础。”
　　
　　事实也正是如此。以1991年铜陵长江大桥开建为序幕，到宜昌长江公路大桥、南京长江第二大桥、荆州长江公路大桥、安庆长江公路大桥、南京长江第三大桥开工、建成，再到2010年荆岳长江公路大桥通车，近20年时间内，湖南路桥人攻坚克难、一路溯江而歌，创造了一家省级地方施工企业、先后架起七座长江大桥的辉煌纪录，打造出了“路桥湘军”的金字招牌。而湖南路桥“七饮长江”这一傲人业绩至今在全国省级施工企业中仍列首席、无人超越。
　　
　　继七座长江大桥后，湖南路桥再次得到世人万千瞩目，是在2007年10月矮寨特大悬索桥启动建设后。在大江大河之上建桥经验丰富的湖南路桥，在高山峡谷之间是不是也能大显身手，建设精品工程？社会各界对大桥本身以及施工方湖南路桥的关注，使得矮寨大桥建设期间的点滴进展都牵动人心。
　　
　　访谈中，被问到“修矮寨大桥到底有多难”时，方联民表示，自己在大学学道路工程时，教材中就有矮寨盘山公路的案例，那还是抗战时期修的路。“一直到2007年才开始计划在矮寨建跨峡谷的大桥，这也可以从侧面看出它的难度之大。如果说难度不大的话，应该早就造桥了。”
　　
　　矮寨大桥建设过程当中，遇到了五大世界性难题，其中之一是吊装困难。大桥主缆及钢桁梁的架设都要在离地面300多米的高空中进行。大桥一根钢缆重达6000吨、全桥钢桁梁重达1万多吨，施工起重和吊装十分困难。
　　
　　离地这么高，还要跨越大峡谷，车去不了、船过不了，钢桁梁架设如何到位？
　　
　　方联民介绍，经反复研究，湖南路桥团队最终创造性地采用了轨索滑移法架设钢桁梁，成功解决了山区大跨径悬索桥钢桁梁架设的难题，提供了一种全新的、安全快捷、节约投资的、能确保质量的钢桁梁施工方案。
　　
　　创造了四项“世界第一”的矮寨大桥建成通车后仍然备受关注。2013年11月3日，中共中央总书记、国家主席习近平在湘西考察期间就来到了矮寨大桥，并对大桥给予高度评价，赞其是“中国的圆月亮”。
　　
　　海外工程建设成绩突出 受到国家领导人接见
　　
　　应该说湖南路桥与习总书记是很有“缘分”的，而早在矮寨大桥之前，湖南路桥与习总书记就结下了“缘分”。
　　
　　2013年当地时间3月30日，在刚果（布）首都布拉柴维尔，习近平总书记一行在对刚果共和国进行国事访问期间，也亲切接见了在刚的中资企业代表，其中就包括了时任湖南路桥董事长兼总经理的叶新平，以及方联民。
　　
　　之所以能受到接见，方联民说，这得益于海外市场的成功经营。
　　
　　方联民介绍，在刚果（布），湖南路桥承建了该国国防公路一号公路，让刚果（布）唯一的港口城市黑角到首都布拉柴维尔有了一条“黄金通道”。项目通车时，当时的刚果（布）总统称赞中国施工队伍是一群能“劈山开路”的人。
　　
　　同时，湖南路桥还在当地投资建设了水泥厂。建成后，这个比国内每吨售价高出几倍的水泥厂运营情况良好，有望成为湖南路桥又一“金矿”。“更重要的是为水泥依靠国外进口的当地解决了一个很大的实际困难，也为中国在国外寻求发展提供了经验，打下了基础。”方联民表示。
　　
　　其实早在上世纪90年代，具有对外经济技术合作经营权、对外援助A级资质、对外经贸三A资信证的湖南路桥就把发展目光投向了海外，从抱央企大腿开展合作的“借船出海”，到自主招标的“驾船出海”，大胆走出国门，在谋求国际化发展的道路上稳步前行。
　　
　　从70年代参建援外项目卢旺达基卢路，到后来先后参与了菲律宾、刚果（布）、肯尼亚、巴布亚新几内亚等20多个国家的经援项目和承包工程的施工，目前，湖南路桥已成功以工程施工优势进入了非洲、东南亚、中北亚等国际市场，创造了一定的效益和品牌。
　　
　　“今年湖南路桥还在南亚的斯里兰卡南部拿到一个价值26亿人民币的高速公路项目。”方联民介绍。而这也是湖南路桥首次以出口买方信贷模式独立承建的海外业务，标志着其正逐步向海外高端市场挺进。
　　
　　投资建设醴潭高速 稳步走出跨越转型发展之路
　　
　　始终以路桥施工为主体，使得企业长期处于交通建设产业链的最末端，利润相对较低。面对这样的发展形势，如何转方式、调结构，向产业链高端发展，是摆在湖南路桥面前的一个重要课题。为此，湖南路桥“早几年就开始调整产业链”，进行了一系列新的探索和尝试。
　　
　　投资建设醴潭（醴陵到湘潭）高速公路就是湖南路桥的全新尝试之一。在方联民及其团队的共同努力下，湖南路桥成功争取到了湖南省第一条由企业投资建设的高速公路——醴潭高速公路的建设权和30年特许经营权。“醴潭高速2007年建成通车，截至目前运行情况、经济效益都不错。”方联民介绍。
　　
　　醴潭高速的成功运营，为湖南路桥BOT投资运作、实施多元化发展和产业链延伸战略积累了重要经验。得益于此，目前，湖南路桥积极跃出“路桥”谋跨越，大力推动集团“一体两翼”战略的实施，逐步进入到市政工程、房建工程、水利、轻轨地铁建设等更为广阔的领域，实现从项目施工型管理向工程总承包型管理转型、由国内总承包向国外总承包发展。
　　
　　“现在正在做的项目包括广西崇左至靖西高速、福建邵武到光泽高速、长沙地铁3号线、斯里兰卡亭可马里绕城线首个EPC项目等。”方联民介绍。
　　
　　敢于创新、敢于霸蛮的路桥精神支撑“路桥湘军”勇往直前
　　
　　历经60年发展的“路桥湘军”成就辉煌，是怎样一种精神动力支撑了湖南路桥人攻坚克难、永攀高峰？
　　
　　访谈中，作为已经陪伴湖南路桥成长发展31年、经历和见证了路桥发展的路桥人，方联民总结了湖南路桥成绩取得的几点原因。
　　
　　他表示，湖南省委省政府、省交通运输厅及各行业主管单位一直以来对湖南路桥的关心、支持、帮助，湖南路桥人所具备的湖南人“霸得蛮”、敢想敢干、敢于创新的拼搏闯劲，以及湖南路桥人在关键时刻的团结一致，勇于拼搏，“这些都成为了湖南路桥实现跨越发展的重要原因”，才谱写出了湖南路桥这60年的辉煌篇章。
　　
　　而湖南路桥历届领导高度重视、关注人才培养和使用问题，采取放松政策，大胆使用和培养年轻人，大胆引进先进材料和设备，在方联民看来，“这两条也是湖南路桥发展到现在很关键的一个经验”。
　　
　　谋划“十三五” 让员工享受更多改革红利
　　
　　2014年，湖南路桥迎来60周年庆，这在整个集团发展历程中也是一个意义重大的时间节点。面对新的发展起点和形势，方联民表示，60年的辉煌已载入史册，湖南路桥人已做好准备迎战更加艰巨繁重的新任务。
　　
　　今年5月，湖南路桥正式更名为“湖南路桥建设集团有限责任公司”，完成了由全民所有制企业到国有独资企业的变身。公司注册资金提高到12亿元，将全面实施公司化运作，为国企发展壮大、转型升级、做久做优提供强力支撑。
　　
　　方联民表示，公司名称的更改挂牌是推进改革上市工作的重要步骤，也是顺应改革发展要求的机制创新。下一阶段，将按照国家大的方针政策这一主线来谋划“十三五”包括未来更长时间的发展前景，力争以优良的业绩回报社会，以精品工程造福于民。
　　
　　“重点工作包括顺利完成公司的改革改制、上市工作，让广大干部职工享受更多的改革红利，为湖南、为全国基础设施建设作出更大贡献。”方联民表示。

    下一页：访谈文字实录

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    范子文：红网的网友大家好，欢迎大家准时在线收看红网嘉宾访谈，我是主持人子文。在湖南有这样一家企业，60年前他只是湖南省交通厅公路局下属的一个小小的公路工程处，历经一个甲子的南征北战，60年后他是享誉全国的路桥行业领跑者，累计建成各类大中型桥梁一千余座，高速公路1500余公里，创造了大批精品名品工程，享有路桥湘军的美誉，他就是湖南路桥建设集团有限责任公司。今天我们邀请到的这一位访谈嘉宾，他也有着多重的身份，他是中国公路学会桥梁和结构工程学会副理事长，湖南省桥梁隧道学会副理事长，教授级高级工程师，第八届湖南十大杰出经济人物，享受国务院特别津贴专家，2013年最受职业经理人推崇的首席执行官，他科班出身，从大学毕业起，就一直在湖南路桥工作，至今已有31个年头，先后主持参与了常德沅水大桥、安徽铜陵长江公路大桥、湘潭三桥、醴潭高速公路等特大桥梁和公路工程的施工建设，可以说他既是湖南路桥发展的见证者，更是湖南路桥成就的缔造者之一。在本期节目当中他将带领我们对湖南路桥60年的光辉岁月进行系统的回顾和总结，全景展现奋斗历程和辉煌的成就，有请我们今天的嘉宾，湖南路桥建设集团有限责任公司董事长、总经理方联民，方董，你好！首先请跟红网的网友打声招呼！
　　
　　方联民：红网的网友们大家好！
　　
　　范子文：您好，我们今天也特别开心，一起来回顾咱们路桥60年的辉煌成就，我相信很多的网友对于本期的访谈也特别的关注，当然一开始也想请方董给我们大伙介绍一下湖南路桥成立之初的背景和情况，因为已经至今有60年的时间了。
　　
　　方联民：好的，非常感谢您！湖南路桥是在60年前就是1954年2月1号，为了建设湖南的大慈公路，当时成立了这么一个单位，是交通厅下面的一个工程处，当时的人数很少，才117个人，规模很小的一个队伍，修建这条公路。对这条公路，我印象特别深就是什么呢？就是我们一个同事，就是在建路的时候生的，那么他的父亲就把他取名叫大慈，今年也是60岁了，所以我对这个单位的成立印象特别深刻。
　　
　　范子文：就因为有个小孩的名字就叫做大慈，但是当时的小孩现在已经是60岁了。
　　
　　方联民：现在已经是60岁的老人了。
　　
　　范子文：那是确实。所以说对于成立之初的企业规模到底是怎么样的？
　　
　　方联民：当初的规模很小，也就是以这个项目作为背景成立的这么一个单位，那么单位的人数只有117个人，总共底下分八个部门。
　　
　　范子文：所以说也算是一个比较精小的公司。那现在历经60年的发展，与成立之初相比的话，湖南路桥发生了太多巨大的变化，那么现在湖南路桥是一个怎么样的企业？我们也想请方董给我们介绍一下，让我们从中感受一下这60年一些巨变。
　　
　　方联民：好的，通过60年，几代人为之奋斗，发展壮大了不少。那么到现在为止，我们公司人数是4600多人，技术人员是3000多人，其中教授级高级工程师是237个，工程师和会计师等等是1200多人，那么其他的就是助理工程师、助理会计师也是1000多人，现在整个的人员结构就是技术人员占了绝大部分。第二块生产规模都是过百亿的规模，在省级企业里头，在路桥里头算走在前面的。第三就是注册资本金是12个亿，在同行业也是走在前列，规模比较大。那么总资产是89个亿。获得了不少的荣誉，刚才你也介绍了我们做的一些。
　　
　　范子文：很多精品的工程，应该是享誉国内。
　　
　　方联民：获得的鲁班奖有3个，林德恩斯国际大奖获得了1个，这个是很难获得的。那么金质奖我们获得了2个，这是最高的质量奖，银质奖获得了3个，詹天佑大奖我们获得了6个，另外科技成果获得了不少，国家级的科学技术进步奖有6项，省部级的科技进步奖有几十项，其他还有好多的奖励就更多，获得了20多项国家专利，就是有效的，时间长了就无效了，有效的有20多项，应该说都是很不错的，同时也出了不少的科技人才，也有很多的同志获得了不少的荣誉。
　　
　　范子文：好的，我们可以通过刚刚方董给我们罗列的这些数据以及获得的一些奖项可以看到这60年确确实实通过一代又一代的路桥人，我们路桥也争得了特别多的荣誉和巨大的发展，那我们对于湖南路桥的过去和现在都有了一个初步的了解，那我们都知道方董您本人是大学毕业就到了湖南路桥工作，一直到现在，从基层的员工一直做到集团的董事长，想问一下您当初为什么会选择湖南路桥？
　　
　　方联民：这个还要从我小时候讲起。
　　
　　范子文：小时候的梦想。
　　
　　方联民：对，我在小时候读书的时候，在我们家乡有一条河，叫筻口河，那时候年纪小，胆子也小，经常要走河上过就没有桥，没有桥当地老百姓就弄几棵树，一段一段的搭了一个桥过去，但是我们年纪小嘛，胆量也小，就不敢走那个桥。
　　
　　范子文：很简陋。
　　
　　方联民：很简陋就是三根树，这么绑起来的一段一段的，中间弄一个支架过去。
　　
　　范子文：所以不稳定。
　　
　　方联民：很怕，特别是那个时候劳动也多，就是勤工俭学，还要挑着砖过那个桥，那就更怕。当时就在想，这个地方如果是建一座大桥该多好，有这个愿望以后，就立志长大以后能够成为一个工程技术人员，为很多的河流上面多做一些桥，那么从小就有这么一个想法。恢复高考以后，我填志愿就填了湖南大学土木系路桥专业，也很高兴被湖南大学录取了，那么在学校读书的时候，我们学桥梁课的时候，就那个拱桥部分，上面就有一个桥的案例，就是古丈罗依溪大桥，那座桥很有特点，设计上中间是一个大拱，两边是小拱，为了平衡它的水平推力，那么在这个拱设置了有一个高差，在大拱的这个拱脚就放得低一些，小拱的拱脚放得高一些，这样对水的推力平衡和桥墩的稳定是非常合理，这是作为案例在我们教课书上体现出来的。后面一了解，这座桥是现在湖南路桥的前身，那时候是工程处的时候在那里建的，所以那个时候就对这个单位有了一个很深的印象。那么从大学毕业以后，分配工作，当时是包分配的，那么分到湖南交通厅以后，自己主动的申请到当时的公路工程处来工作，就是参加桥梁建设这一块。
　　
　　范子文：就这么一个渊源，其实我们可以看到一个成功人士真的和他小时候的生长环境是息息相关的。正是因为那一座看似特别简陋特别摇晃的桥，其实也巩固了您的梦想，让您能够今天有这么好的成就。那我们也了解到，其实您毕业以后就参加了第一个桥梁的工程就是我们刚刚前面为大家介绍提到的常德沅水大桥的建设，当时在国内也是特别有影响的，我们的编导也了解到，其实也想在这里，请您具体跟我们谈一下，当时大桥主要建设，有没有一些难点？在您看来，然后它建设对于以后有什么样重大的影响？
　　
　　方联民：这座大桥是83年开工的，我刚好是83年7月份毕业，毕业以后就直接到了这个项目，应该说是运气非常好，才参加工作能够遇上这么大一个项目。
　　
　　范子文：就有实践的机会。
　　
　　方联民：确确实实是一个非常好的机会。那么这座桥是一个连续梁桥，跨径是120米，当时在全国来讲是技术最先进的一座桥，在建设过程当中，我们国家除了台湾省没有派人来参观学习之外，其他的省都派了人来参观学习，其中同济大学和当时的西安公路学院那些学生是在这里待了三个月，有的时间更长，实习学习，在全国的影响非常好。这座桥建成以后，获得了国家银质奖，质量也很不错。那么在这个建设过程当中，有两个小故事也在这里跟您报告一下。第一，才参加工作第一年的时候，是负责这个桥的测量，那时候带一顶安全帽，穿一身工作服，穿一双解放鞋，当时天气也比较冷，手上还开裂。当时我们这个桥是有施工运输设备和起吊设备，主要是以缆索吊为主，跨径660米的缆索吊，在缆索吊的试吊的时候，我是负责塔的偏移和垂度的观测，在这个过程当中，因为才参加工作还是比较好学，就问了当时一个数学专家，就向他学习这个设计是采取什么样的原理，他当时看了我三眼，也连续说三句话，这个你听不懂的，这个你听不懂的，这个你听不懂的，看三眼连续说这三句话，我就说谢老师，正因为不懂才问你，我听还是应该听得懂，他就问我，你是初中毕业还是高中毕业，我就跟他说谢老师我初中毕业了，高中毕业了，后来又到湖南大学路桥专业也毕业了，这下那个老师就脸红了，因为他知道我还是大学毕业生，看样子就是一个中小学生样子，看不出好像是一个知识分子，那么后面他听了我说湖大毕业的他就知道，后面有一些事情他就跟我说，教育我，我也虚心的跟他学，包括在这个过程当中，也帮他解决了一些他认为是个难题的事情，还是取得了比较好的效果。
　　
　　范子文：其实通过刚刚方董跟我们讲的小小的故事，其实让我们感受到了机会一定是自己把握的，一定要自己争取，有这样一颗好问的心。那我们梳理一下，其实刚刚您谈到了在这个建设上面一些难点，其实这样一个工程对于国内的影响应该也是巨大的吧！
　　
　　方联民：对，他这个建设一个项目，包括技术这一块，在我们常德大桥，后面在全国很多地方都推广了。
　　
　　范子文：所以也是取得了不错的成绩。
　　
　　方联民：对。
　　
　　范子文：我们也可以从路桥的发展史上面来看一下我们编导也为大家梳理一下，1985年以前，湖南路桥基本上是以湖南作为自己的主战场，直到1985年的4月1日成功中标了广东九江大桥的项目，进而让湖南路桥开始跨出了湖南的市场，闯荡全国。踏出承接外省工程的第一步，作为第一次承接省外的工程，请方董给我们介绍一下，当时九江大桥的建设情况，这应该也算是咱们湖南路桥的一个转折点。
　　
　　方联民：在这之前，湖南路桥是一直在省内，在湘资沅澧建桥，包括在省内造一些路，没有出省，那么九江大桥是我们公司在省外承接第一个项目，当时很多的干部职工都不愿意到省外去，背井离乡，都不愿意。那么当时单位的主要领导就号召大家，请大家到省外为公司的发展，为国家的交通事业做贡献，那么当时动员的时候，用了一个很通俗的语言就是到那边去，“吃饭不要钱，三年一万元”，意思就是什么呢？在那里工作的同时，吃饭是免费，食堂里面吃饭不收钱，三年的收入下来可以达到一万的收入，当时85、86、87，能够一年又三千多块钱的收入很高了。
　　
　　范子文：那时候我们还刚出生。
　　
　　方联民：很高了，对大家还是有吸引力。
　　
　　范子文：鼓励的作用。
　　
　　方联民：有个鼓励的作用。当然更主要的还是为了公司的发展，为了国家交通基础设施的进步。作为路桥人，有很多方面都是很朴实。那么最终的效果是还超过了这个效果。那么在这个建设过程当中，在广东九江跟湖南又不一样，他那里有台风，台风影响很大，那么在建设过程当中也遇上了好多次的台风，也造成了一些损失。这个桥建的过程当中，叶选平同志去视察过两次，当时是在广东省当省委副书记，通车的时候，对我们公司给予了很高的评价，赞扬湖南路桥不错，也希望广东的交通施工单位向湖南路桥学习。
　　
　　范子文：其实通过刚刚我们的方董给大家介绍的一些情况，也让我们感受到了前面三十年大家都在自家门口工作，自家门口建设，其实走出去可以让更多的人感受到湖南路桥的功力深厚。当然我们通过前面方董的交流，从省内到省外，湖南路桥的市场一直都在扩大，也可以看得出来发展的野心也在变大，进入到上世纪90年代，湖南路桥更是抓住了市场的机遇，第一次昂首挺进了长江市场，中标承建了安徽铜陵长江大桥项目，在此前给大家介绍了一下。请问方董,其实在当时我们了解到在无任何建设经验可以去借鉴参考的前提下，咱们中标了，咱们要承接建设铜陵长江大桥，在这个方面，我们会不会遇到一些前所未有的困难和难题？那在大桥建设的背后，现在让您回首有没有一些特别感慨的一些背后的故事？
　　
　　方联民：有，感受很深。原来我们一直是在湖南的湘资沅澧造桥，包括在洞庭湖上面，再到后面到广东九江大桥，那么在内河里面建桥和在长江里面建桥是两个概念，这个重量等级都不一样，一开始我们去还没有意识到这个差距，那么中标以后，当时我们公司的主要领导带着我们过去，整个的调研，做研究、做方案，当时就有铁道部门的专家就讲，在长江中下游到目前为止，全国交通系统还没有哪个单位到这里造过桥。
　　
　　范子文：是没有的，史无前例的。
　　
　　方联民：对，史无前例。都是铁道部门在这里造桥，他们也讲他们到时候成立一个救援队，在下游帮助救援，肯定会出问题，交通系统从来没在长江上面造过桥，再加上湖南路桥又是一个省级单位，那么就更加了，就考虑有一些担心。一方面是担心，另一方面还在看笑话。
　　
　　范子文：有点质疑、疑问。
　　
　　方联民：对，认为做不下来。那么在做的过程当中，实际上也让我们真正的了解到了长江的难度，一方面是水流急、风大，再加上过往的船舶也都是大吨位的船舶过去，这个大吨位船舶过去，浪很厉害，再加上这个大雾，雾也很大，给我们带来了难度。那么在93年4月份就遇到了一个很大的困难，当时我们咨询了气象站，一个星期之内的天气都是比较稳定，那么我们就定到那天，4号进行封底，混凝土，几千方混凝土要浇两天两晚，不能停，这是质量和技术要求，我当时是现场的总指挥，正准备要开始浇的时候，天气突然发生变化，乌云滚滚，接下来就是狂风大作，没有开始搅拌。这个风，当地的老百姓说是一百年以来都没有发生过这么大的风。
　　
　　范子文：被您给遇上了。
　　
　　方联民：被我们遇上了。当时在现场的还有好多专家，还有包括铜陵市的副市长，部里面的专家，都在那里，遇上了这么大的风和雨，只能够在那里避风避雨，保证人身的安全。那么到第二天，这个风雨停了以后，才开始做下面的工作。让我非常感动的是什么呢？就是早上天亮，刚刚天亮，当时的铜陵市的市长，现在的政治局委员、副总理汪洋同志在那里用高音喇叭跟大家鼓劲：“各参战的广大指战员和工作人员、施工人员，我们一定要发扬一不怕苦二不怕死，艰苦奋斗勇往直前的精神，确保生命财产的安全，确保工程施工的顺利进行，确保工程质量。”所以大家听了以后，尽管他在岸上我们在河中间，听了以后非常受鼓舞，也非常感动。当时脑袋里有一个闪念，这个领导后劲很足，现在大家都知道他是中央的主要领导。确确实实长江里面造桥，跟湖南湘资沅澧造桥是两个概念，难度非常大。那么在这个过程当中，我们克服了很多的困难，也创造了不少成绩，包括科研成果等等这一些。
　　
　　范子文：其实作为湖南路桥进入到长江市场的首秀作品，在这边我们也想请方董为我们谈一下安徽铜陵长江大桥项目对于整个湖南路桥今后的发展，有着怎样的意义和作用呢？
　　
　　方联民：这所大桥建成以后，获得了不少的荣誉，获得了鲁班奖，获得了全国的科学技术进步奖，获得了全国用户满意奖等等，获得了不少的荣誉，也有很多的科研项目都获得了奖。并且有好多都是在全国乃至国际上推广，对于我们公司来讲，第一这个桥建成，让我们摸索到了在长江中下游建桥的经验，积累了经验也摸索了经验，为下一阶段在长江中下游，包括其他的大江大河里面建桥，积累了更多的经验。同时，在信誉上这一块，让全国乃至国际上的很多的人都知道湖南路桥能够在长江中下游建造这么大型的桥梁，有这个能力也有这个业绩，为下一阶段在市场上获得更多的项目，打下了良好的基础。
　　
　　范子文：是，让曾经可能被质疑、被笑话的人看到了湖南路桥的实力，让我们通过安徽的铜陵大桥，感受了湖南路桥有这个实力，也有这个能力去做好。那正如您刚刚给我们介绍的一家省级的地方施工企业，出色的承建了七座长江大桥，这一骄人的成绩也是奠定了湖南路桥人在桥梁建造技术方面舍我其谁的行业地位。勇于创新、敢为人先的湖南路桥人是绝不满足于此，据我们了解到，07年10月份由湖南路桥承建的矮寨特大悬索桥启动建设，在大江大河之上建桥经验丰富的湖南路桥，在高山峡谷之间是不是也能大显身手，建设精品工程，这应该也是社会各界特别关注的，对于大桥本身以及施工方湖南路桥都是极其成为了焦点和关注点，使得矮寨大桥建设期间的点滴进展都牵动人心，在这里特别想请问一下方董，矮寨大桥的建设，当时又是一种新的情况，又面临了什么样的难题和困境？我们又创造了什么样的奇迹？
　　
　　方联民：在矮寨这里建桥，是难度非常大，我在原来大学学习的时候，学道路工程的时候，上面就有我们矮寨的盘山公路的案例，那是抗战时候修的路。一直到07年才开始在这里建跨峡谷的大桥，这也可以看出这个难度，如果说难度不大的话，应该早就造了桥了。那么当时，我们中这个标以后，建设过程当中，遇到了一个世界性的难题，我们原来在大江大河里面造桥，上部构造的梁都是预制好以后，用船运过来，在上面有一个吊机，从船上直接吊上去。那么我们这个矮寨这个地方是大峡谷，这个桥长是1176米长，那么高度是335米的高度，跨峡谷，车又去不了车，船又去不了船，那么这梁怎么到位？这就是一个世界性的难题，当时在全世界都没有在这个跨峡谷，怎么把这个梁运过去，没有这个方案。无机可寻，原来他们做的都是跨径相对小，高度也没这么高，用长的缆索吊过去，重量也比较轻，首先在常德沅水大桥用过的缆索吊，用那种吊过去。由于我们这里跨径大，这个峡谷有这么深，这种办法是不行的，通过安全论证是不能够用这个方案。那么在这种情况下，我们专门成立了跟班组，反复的研究，后面创造了一种方法，叫做轨索滑移法，这是矮寨大桥上头我们原创的一种方法，这在世界上都是首创，那么就解决了在大峡谷里面建桥的一个世界性的难题。建成通车以后，中央有好几个领导都去看了，贾庆林同志、温家宝同志，包括习总书记都去看了，习总书记去看的时候，很高兴，专门从桥上看了以后又到底下的观光通道走了一个来回，后面上到桥面的时候，很高兴的说了一句话，他说“谁说国外的月亮圆，我看我们矮寨桥是中国的圆月亮”，给予了很高的评价。对我们来讲也是一个极大的鼓舞。那么，这个桥建设过程当中，我们创造了四个世界第一，这也是非常难得的。
　　
　　范子文：确实矮寨大桥也让我们再一次见证到了湖南路桥的本领，作为一座创造了建设奇迹的世界级桥梁工程，矮寨大桥从建设期间到通车以后一直受到各级领导和社会各界的广泛关注，像您刚刚跟我们讲到了有很多国家领导人曾经来到矮寨大桥进行实地考察，比如像2013年的11月3日，习总书记考察了矮寨大桥，我们也可以看到湖南路桥与习总书记是特别有缘分的，因为除了刚刚方董聊到的习总书记视察矮寨大桥这一次，其实在更早之前得益于海外市场的成功经营，湖南路桥与习总书记就结下了缘分。2013年当地时间3月30日在刚果布首都布拉柴维尔习近平总书记一行在对刚果共和国进行国事访问期间，也亲切的接见了在刚的中资企业代表，其中就包括了时任湖南路桥董事长兼总经理的叶新平，以及方董您，在这边我们想请问一下，你们为什么会接受到习总书记的接见呢？
　　
　　方联民：我们在刚果（布）那里有两块，一是施工这一块，我们参加了国防公路的一号公路的建设，当时省级单位也就我们一家，其他都是央企，整个建设过程当中，我们做的那一块是做的最好的，给当时的总统留下了很深的印象。另外，我们在那里施工的时候发现了当地水泥厂很少，大量的水泥都要靠国外进口，包括我们在那里施工用的水泥都是中国过去的，在那里我们也发现了石灰石，可以用做水泥的石头，我们就在那里投资建设水泥厂，建成以后，运行非常好，质量，包括销售等等这一块，包括效益都很不错，更重要的是为当地在建筑材料这一块解决了一个很大的困难，为中国在国外发展也打下了一些基础，也提供了一些经验，所以习总书记在那里访问的时候，听到总统他们交流的时候，很高兴，说要接见这些中资企业的同志，更多的还是鼓励鼓舞中资企业能够更多的在国外发展。
　　
　　范子文：我们可以看到，湖南路桥从省内走出省外，面向全国，一直到开拓海外市场，都做了特别大的努力和贡献。那其实在开拓海外市场方面，我们不知道目前咱们湖南路桥还有哪些方面的动作，重点推进了哪些项目？这边可不可以方便给大家介绍一下？
　　
　　方联民：我们公司是有对外经营权，在90年代就获得了这个资质，那么在国外市场上，我们是两条腿走路，一个是跟央企合作，借船出海，另一方面是自己驾船出海，两条路。那么我们在国外有好多个国家，目前我们在国外是菲律宾、刚果（布）、肯尼亚、斯里兰卡，接下来就是卢旺达等等这些国家。那么刚果（布）的情况，刚刚已经介绍过了，现在正在弄的是斯里兰卡的南部高速公路，26亿人民币。卢旺达，我们原来是作为交通厅的，中国的援外项目，交通厅主导我们去参加施工，就是派人去做事施工，整个这一块还是属于交通厅援外办，从我们这里抽调一些人员过去。今年下半年要重返卢旺达，到那里去做。我在前不久到北京，跟中交的领导就相关事情进行交流的时候，他们还讲起在我们当时70年代，在卢旺达做的一些项目，到现在质量都还非常好，从这个角度上面感觉到湖南路桥不管是原来还是现在，对质量是高度的重视，通过几十年的运行，到现在的质量都很不错，特别讲了这个事情。
　　
　　范子文：是，其实湖南路桥从桥梁隧道到公路，到道路市政工程再到海外的工程，湖南路桥创建以来建设的工程是遍布了神州大地，但是与此同时，我们也要看到，始终以路桥施工为主体，使得企业长期处于交通建设产业链的最末端，那利润也是相对比较低的，其实这也是我们应该看到的一个问题。那面对这样的发展形势，不知道方董您对于湖南路桥有没有一些新的探索和尝试？到目前为止，效果怎么样？
　　
　　方联民：对这一块，我们应该说在早几年就开始调整我们的产业链，包括已经建成通车的，投资建设的醴潭高速公路，就是醴陵到湘潭的高速公路，我还兼任那里的董事长，07年通的车，那么到现在这个运行情况都非常好，效益也不错。在张家界有一段路是我们投资的，张家界森林公园，回报就是门票分成，同时我们现在正在做的，广西的崇左至靖西高速公路147公里，做的BT模式，同时在福建的南平市，武陵山地区做的一条邵武到光泽的高速公路，我们是做的BOT项目，我们是大股东。考虑到一方面是交通基础设施，特别是高速公路这一块已经是接近尾声了，大部分都已经建完了。另外，纯做施工的话是一个短期效应，我们做投资是考虑到长远的发展，特别是为公司下一阶段改革改制，要上市的话，做一些准备。
　　
　　范子文：很好的做了一些转变，也做了一些尝试。其实，对于除了投资建设醴潭高速项目之外，湖南路桥在跃出“路桥”谋跨越、推动实施“一体两翼”的战略方面，还有没有进行哪些有益的尝试，取得了什么样的成绩？在这里想请方董给广大的网友介绍一下。
　　
　　方联民：由于市场的原因，我们现在不局限于交通基础设施，讲得更具体就是高速公路、路桥建设这一块，那我们在市政建设、地铁、轻轨这一块，我们现在都涉入进去了，包括长沙的地铁三号线，我们就中了标，现在正在施工。市政这一块，我们原来是没有市政资质，现在有市政的一级总承包资质，在城市基础设施建设这一块，我们也不断的进入。房地产的开发，包括房建、水利、安装等等这一块都在不断的涉入这些行业。
　　
　　范子文：其实可以看到路桥是特别有心的在挖掘新的资源和新的链条，也让我们感受到正在一步一步的向着更好的方面发展，其实刚才我们之前聊到的围绕的也是湖南路桥60年发展的成就，聊了特别多，可以说湖南路桥的60年是硕果累累，荣誉等身的60年，路桥湘军也是用行动和实际、能力来无可争辩的证明了自己不愧为路桥施工建设的主力军，不愧为祖国路桥建设事业当中的中坚力量，其实我们可以看到作为已经陪伴湖南路桥成长发展31年经历和见证了路桥发展的路桥人，方董在您看来，湖南路桥60年发展过程当中，能够取得这么辉煌的成就，它归根结底的原因又有哪些？支撑湖南路桥人攻坚克难永攀高峰的最强动力是什么？在您看来。
　　
　　方联民：这个有几个方面，一方面是政府的大力支持，省委省政府、省交通厅各个行业主管单位对湖南路桥一直是关心支持帮助，这是一个很重要的原因。第二个原因就是湖南路桥人，就是湖南人的精神，就是敢想敢干敢于创新，也敢于霸蛮的湖南人的精神，是湖南路桥发展很重要的原因。第三是作为湖南路桥的历届领导在人员的培养和使用方面，是很放松，大胆的使用和培养年轻人，大胆的引进先进的材料和设备，这两条也是湖南路桥发展到现在很关键的一个经验。再加上湖南路桥人在关键的时候能够团结一致，勇于拼搏，确确实实在世界各地，应该说这一块做的很不错，团队精神很强，为路桥的发展做好理想信念。
　　
　　范子文：确实，一直都身为路桥人的方董，让我们谈到了路桥精神他的具体内涵，让我们感受到了路桥人真的是一步一个脚印在实现自己的梦想。那我们也知道，2014年是湖南路桥成立60周年的喜庆之年，在这边要祝贺方董以及祝贺湖南路桥，用过去的60年证明了自己，他也是集团发展历程当中具有重要意义的时间节点。应该说湖南路桥60年的辉煌，已经是载入史册了，那更加艰巨繁重的新任务，应该正朝我们走来，也摆在了我们的面前，那面对新的发展起点和形势，请问一下方董，下一步咱们湖南路桥将推出哪些重点的工作？力争实现怎样的目标呢？
　　
　　方联民：第一，对过去的60年进行认真的总结，过去这60年有很多的经验，有很多的成绩，但是也有教训。那么60年再往后，我们是抓住改革改制的机会，将好的包袱通过改革改制能够消化，能够得到政府政策的更多支持，我们今年5月份名称的更改挂牌，也就是为下一阶段的改革改制，特别是公司上市做前期的准备。在下一阶段，我们应该说“十二五”规划，接下来对“十三五”进行谋划，包括更长远的愿景，按照国家的大的方针政策，沿着这个主线来谋划。整个的想法就是：一是顺利的完成公司的改革改制。二是能够顺利的将公司上市。三是让广大的干部职工能够享受更多的改革的红利，为国家作出更大的贡献，为国家的基础设施建设这一块，能够更多的贡献我们的力量。同时，作为我现在年纪也不小了，怎样培养更多的年轻人，把路桥的精神更加发扬光大，作出我们应有的贡献。
　　
　　范子文：谢谢，谢谢方董，这种传承应该是我们最希望看到的。今天的访谈当中，通过与方董之间的交流和对话，我们也对湖南路桥的过去、现在以及未来都有了一个整体的了解，应该说从1954年到如今的2014年，60年正是无数路桥人的艰苦创业奋发图强才筑就了路桥湘军今天的辉煌，那路桥60年的发展，也正是新中国成立以来，祖国路桥事业取得飞速发展的一个缩影，甲子纪元，年序之始，今天我们在这里是对往昔辉煌成就做了一次全面的总结，其实也是对未来崭新时代做了无限的期待。那如今湖南路桥已经站在了全新的起跑线上，满怀激情与希望的迎接新一轮的挑战，那作为湖南路桥行业领跑者，作为湖南人的骄傲，我们也期待着路桥湘军在科学发展强大的过程当中，再创佳绩，再攀高峰，抒写更加绚丽的篇章，为湖南人民、为祖国路桥建设事业再增光添彩，当然要再一次感谢方董能够作客红网，和广大网友一起分享了我们的路桥湘军的过去、现在与未来，我们要谢谢您，也要谢谢网友们的收看，我们的本期节目就到这里结束了，感谢大家！再会！