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本报讯(记者 小刘军)作为长沙城区南北向交通的主动脉，东二环线与万家丽路承担起“主力军”的重任。随着社会经济的迅速发展以及机动车辆的迅猛增长，这两条道路已不堪重负，成为交通节点。如何打通节点，彻底扭转拥堵局面?近日，交警部门和多位市民表示，对万家丽路进行相应改造，修建高架快速干道才是缓解拥堵良策。
现状：东二环与万家丽路沦为拥堵“难兄难弟”
于1996年建成通车的东二环线见证了长沙的发展和巨变。“当时，东二环线开通的时候，没几辆车在走，那么宽的马路，好多人都觉得是花了‘冤枉钱’。”市民赵飚认为，“现在回过头来看，修窄了。”二环线于2006年全线贯通后，该路段的车流量更是增长迅猛。
万家丽路通车后，曾在一段时期内缓解了东二环线的压力。四方坪至桔园立交桥路段周边的一些车辆在拥堵时段，会通过走万家丽路分流，避开拥堵。然而，随着万家丽路两厢土地的房地产开发，专业市场、物流公司如雨后春笋般出现，大量的人车流被吸引过来，现在，车流量在高峰时段已达每小时6000辆左右，其为东二环线分流的作用也逐渐消失。到了早晚高峰期，拥堵不堪，与东二环线相继沦为南北向交通拥堵的“难兄难弟”。
分析：道路容量难敌机动车爆炸式增长
综合分析城区交通拥堵的成因，市公安局副局长、交警支队支队长徐波跃认为，机动车增长过快是显而易见的。今年以来，长沙市每月都有1.8万台以上的机动车登记上牌，“照这样的速度发展，三年后将突破200万台，车辆的行停需求矛盾将更加突出。”此外，多点围挡施工影响道路通行。徐波跃说，目前，长沙市多个重点工程项目围挡施工，占用了城区19条主要道路，特别是地铁1、2号线围挡施工点就有20个。
出路：修高架快速干道是必要之举
东二环线和万家丽路都是连接京珠高速、机场高速、长沙火车南站进出城区的主要通道，环线周边分布有高桥、马王堆等大小市场40多家、物流企业280多家，每天往返行经的货车在3万台次以上。“虽然我市实施了夜间货运，但由于物流货运市场的需求，货车闯禁难以禁绝，对东南片区的交通干扰很大。”徐波跃表示，过街和停车配套设施欠缺也影响到道路通行效率。
此外，路网结构先天不足，“修建高架快速干道是必要之举，也是从根本上缓解拥堵的措施。”徐波跃表示。
“特别是晚高峰，车太多，连右转弯车道都被直行车占据。”家住万家丽路茶叶城的孙雯表示，非常支持在万家丽路修建高架快速干道，彻底扭转拥堵现状。