时刻新闻
体验：
平峰时段2分钟过桥
下午2点，记者乘车驶上杨家山立交桥北，从主道上高架。尽管是交通平峰时间，北往南直行的车辆并不少，但车子还是在2分钟内顺利过桥。直行掉头后，车子从中层转盘南往北直行。现在大部分南北直行车辆选择高架层，东西直行都选择底层快速通道，中层转盘大多是转弯掉头车辆，南北直行的绿灯30秒。
排队等灯的车辆不多，一分半钟的红灯后，不要20秒绿灯时间直行车辆就放空了。加上等灯的时间，车子从中层过桥花了2分47秒。
“现在过桥比以前快一倍。”鸿基出租车公司的哥谢师傅每天至少要驾车经过此地10次，“以前高峰时段南北直行走中层至少有3个红灯，现在一个灯就过去了。”谢师傅说，东西直行选择底层的快速通道更便捷，“红绿灯都不用等。”
“7月底前，高峰期绝对不往杨家山这边走，堵上就出不来。”谢师傅说，杨家山优化改造后，南北平峰时段时速可达到50码，高峰时段也有二三十码，“只要没事故，车再多也走得动，堵不死。”
数据：
现在每天事故仅8起
芙蓉交警大队十中队中队长刘辉介绍，优化前二环线杨家山路段每天交通事故多达28起，尽管以刮擦小事故居多，但对于车辆快速通行造成很大影响，“7月29日优化改造完成，现在每天事故减少到8起。”
事故少了，拥堵自然就少了。刘辉举了个例子，以前早高峰时，东往西进城方向的车辆要排到离桥东800米远的马王堆路口，现在最多排到二三百米远的德政园路段。
提醒
东西向走底层最快，南北向走高架层最快
记者在现场看到，优化改造后东二环高桥到团结路桥路段都实行了硬质隔离，各条车道被约30厘米高的水泥墩强制分隔，选择了行驶车道后就无法变道。而以往交通最为混乱的底层转盘已经拆除，桥下东西两侧设置活动护栏禁止机动车在底层左转及南北直行，只有在急救车、消防车等车辆通行时，才会打开活动护栏。
刘辉提醒驾驶员进入杨家山立交桥前先选好道，杨家山路段东西方向行驶的车辆，尽量走辅道进入立交桥底层快速通道。南北向来车通过底层时只能右转；东西方向来车可以直行和右转；各个方向来车均不能左转。
四个方向来车均可在中层转盘实现直行、左转或右转。掉头或者左转的车辆，只能走杨家山中层转盘。
南北直行车辆则选择高架层通行最快。